Грузовики
Электрические батареи производятся из сырья, добываемого в шахтах. Существуют различные альтернативы в зависимости от характеристик, которые нужны пользователю. Одним из важных компонентов, использующихся в активно обсуждаемых литий-ионных аккумуляторах, является кобальт. С поставками этого материала в последние пару лет была связана бурная полемика, вызванная нарушениями трудовых прав и прав человека в Демократической Республике Конго, о которых сообщила организация «Международная амнистия». Мы в Volvo учитываем источники поставок кобальта в наших процедурах закупок. Однако важно помнить, что существуют не только более чистые способы получения кобальта, но и гораздо менее неоднозначные альтернативы. Литий-ионный фосфат железа (LFP), вероятно, является наиболее известным альтернативным химическим веществом для аккумуляторов. В Китае, где в прошлом году было продано больше электромобилей, чем где-либо еще, литий-ионные железо-фосфатные аккумуляторы являются наиболее распространенным типом аккумуляторов.
Много дискуссий ведется также по поводу второй жизни аккумуляторов. Так что лучше: повторно использовать или перерабатывать? Повторное использование, безусловно, привлекательно с точки зрения устойчивого развития. Аккумуляторные батареи электромобилей после демонтажа сохраняют 70-80% своей первоначальной емкости. Хотя долгосрочная ценность таких аккумуляторов для грузовых автомобилей может быть ограничена, их все же можно использовать в различных условиях. Для автомобилей важна отдача по энергии, в то время как в некоторых статических вариантах применения (таких как резервное питание), цель накопителя энергии состоит в том, чтобы обеспечить локальную доступность критически важных для общества функций. Например, в больницах можно установить восстановленный аккумулятор и активировать его каждые 5 лет. Это означает, что аккумулятор, срок службы которого близок к концу, все еще может быть полезным для общества.
Мы слышим из многих академических источников, что значение переработки очень велико. К 2025 г. имеются оценки, что около трех четвертей отработанных аккумуляторов будут сначала повторно использоваться, а затем перерабатываться, чтобы извлечь из них материалы для повторного использования, такие как литий, кобальт и никель. Однако подобная дискуссия становится рациональной в случае, когда вы разбиваете аккумулятор на отдельные элементы. Некоторых элементов присутствуют в аккумуляторах грузовых электромобилей в изобилии. Поэтому возникает вопрос о том, действительно ли переработка является оптимальным вариантом для закупок и всегда ли она лучше для окружающей среды. Хотя переработка имеет много очевидных преимуществ, важно отметить, что этот спор затрагивает и коммерческие проблемы. В конце концов, перерабатывающие компании хотят, чтобы люди использовали и платили за их ресурсы, чтобы собирать и извлекать материалы, например, лития, в тех ситуациях, когда это экономически обоснованно.
Способ питания аккумуляторов грузовых электромобилей – это еще один предмет для обсуждения в дискуссии о том, насколько экологичной может быть электромобильность. И здесь есть повод для оптимизма, поскольку снижение цен на чистую энергию означает, что электрическая сеть может включать больше таких источников, как ветер и солнце. В Европе второй год подряд возобновляемые источники энергии произвели больше электроэнергии, чем источники, использующие ископаемые виды топлива, в первом и втором кварталах 2019 года. В то же время в Китае и Индии действует глобальная этика в сфере экологии, а власти в рамках энергетической политике осуществляют постепенный отход от ископаемых видов топлива.
Можно сказать, что общее воздействие сегодняшнего производства аккумуляторов на окружающую среду довольно незначительно, в настоящее время оно на 80-90% чище, чем производство дизельного топлива. Что касается электромобилей, то в настоящее время экологическая окупаемость коммерческих автомобилей составляет менее года. Это время, необходимое для выработки такого количества энергии, которое потребляется во время производства и эксплуатации системы в течение всего срока службы.
Экологические аргументы в пользу электромобильности – одна из самых горячих тем в современной отрасли грузоперевозок. Поскольку эти дебаты продолжают бушевать, важно найти время на то, чтобы поразмыслить над фактами и мифами, связанными с грузовыми электромобилями и их экологической репутацией. Я подготовил руководство, в котором рассматриваются некоторые из широко распространенных заблуждений по этой теме, чтобы помочь вам сформировать более сбалансированный взгляд на эти споры.
Эдвард Джобсон
Edward is a Senior Director at Group Trucks Strategy
