В настоящее время большинству владельцев тяжелых грузовых электромобилей приходится полагаться на зарядное оборудование, установленное в их собственных помещениях, что ограничивает их запас хода. И хотя теоретически возможно зарядить электромобиль на станции зарядки легковых автомобилей, в большинстве случаев физическая планировка станции, в частности, место для парковки и стационарные конструкции, делает это невозможным.
Реальность такова, что если масштаб использования грузовых электромобилей должен быть таким, чтобы оказать влияние на изменение климата, потребуется гораздо более разветвленная сеть зарядных станций. Хорошая новость заключается в том, что она начинает формироваться. Первая общественная зарядная станция для большегрузных автомобилей открылась в Гётеборге в 2021 году, и планируется открыть еще три. Сеть заправочных станций Circle K также планирует открыть общественную зарядную станцию для большегрузных электромобилей, которая, как ожидается, начнет работать в 2022 году.
В июле 2021 г. Volvo Group подписала необязывающее соглашение, чтобы создать совместное предприятие для формирования сети общественных зарядных станций для аккумуляторных большегрузных магистральных электромобилей и туристических автобусов по всей Европе. Участвующие стороны намерены совместно инвестировать 500 миллионов евро в установку и эксплуатацию не менее 1700 высокопроизводительных экологичных точек подзарядки в течение пяти лет с момента создания совместного предприятия.
«Мы стали свидетелями больших изменений всего за последние два года: многие поставщики услуг зарядки, которые раньше не хотели обсуждать зарядные станции для грузовых автомобилей, теперь с энтузиазмом относятся к этой идее», – говорит Магнус Бробак, директор по системам зарядки, Volvo Trucks. «Это потому, что до недавнего времени для этого не было экономического обоснования. Но теперь, когда мы видим на дорогах больше грузовых электромобилей, имеет смысл начать инвестировать в сети зарядных станций».
Государственно-частное партнерство
Кроме того, наблюдается сильное давление со стороны государственного сектора. Предлагаемый пакет законов ЕС «Fit for 55», направленный на снижение выбросов углерода как минимум на 55 процентов к 2030 году, включает в себя сети зарядных станций. В частности, ЕС представил предложение по регулированию инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIR), которое увеличивает требования к государствам-членам в отношении инвестиций в зарядную инфраструктуру. Кроме того, ожидается, что новый Общий регламент по блоковым исключениям (GBER) упростит инвестиции в общественную зарядную инфраструктуру для национальных правительств.
«Частный сектор предпринимает достаточно усилий, чтобы гарантировать, что переход к электромобильности произойдет в любом случае», – говорит Магнус. «Но государственная поддержка в виде нормативных актов и государственных субсидий гарантирует, что трансформация произойдет намного быстрее. И это жизненно важно, потому что изменение климата не позволяет нам ждать еще 15 лет».
Воздействие легковых электромобилей
Между тем, общественная зарядная инфраструктура для легковых автомобилей продолжает развиваться, и, несмотря на опасения по поводу мощности электрических сетей, влияние этого на грузовые электромобили будет позитивным. В конце концов, и те, и другие используют один и тот же стандарт CCS2 для зарядки до 350 киловатт; ключевое отличие состоит в том, что грузовым автомобилям требуется высокое напряжение (500-750 вольт), которое могут обеспечить все новые зарядные станции. За исключением этого, единственным ограничением, не позволяющим грузовым автомобилям использовать зарядные станции, является физическое пространство вокруг зарядного устройства.
«Две сети зарядных станций скорее взаимодействуют друг с другом, чем конкурируют», – поясняет Магнус. «Сеть для легковых автомобилей помогает создать аналогичную экосистему, которая обеспечивает экономию за счет масштаба, лучшего знания технологий, а также бизнес-моделей».
А как насчет превышения мощности электрических сетей? «В некоторых местах это, несомненно, будет проблемой, но ее можно решить. В конце концов, мы как общество работаем с электрическими сетями более века. Понятно, что нам придется заняться подготовкой и расширением сети, как мы делаем уже более 100 лет. Это проблема, которую мы определенно можем преодолеть».
