Trucks
Trucks
จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกหนักโดยเฉพาะคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป เมื่อรวมกับกำลังชาร์จที่เพิ่มขึ้น จะทำให้ธุรกิจต่างๆ หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกได้ง่ายขึ้น
จนถึงขณะนี้ การขาดแคลนสถานีชาร์จสาธารณะทำให้เจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้าส่วนใหญ่ถูกจำกัดให้ชาร์จข้ามคืนในสถานที่ของตนเอง เมื่อรวมกับช่วงที่จำกัด สิ่งนี้ได้จำกัดศักยภาพในการขนส่งทางไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เริ่มมีการเปลี่ยนแปลง ปัจจุบัน ภูมิภาคยุโรป เช่น สแกนดิเนเวีย ยุโรปกลาง และเบเนลักซ์ กำลังมุ่งหน้าสู่การพัฒนาเครือข่ายที่ให้บริการ ซึ่งจะช่วยให้รถบรรทุกไฟฟ้าทำงานได้เต็มรูปแบบไปตามถนนและทางหลวงสายหลักทุกสาย และจากข้อมูลของ Dr. Patrick Plötz แนวโน้มของอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการขยายตัวนี้จะดำเนินต่อไป
"โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในขณะนี้" กล่าวโดย Dr. Patrick Plötz ผู้ประสานงานหน่วยธุรกิจ Energy Economy, สถาบัน Fraunhofer for Systems and Innovation Research ISI ในเมืองคาร์ลสรูเออ ประเทศเยอรมนี
"ผู้มีบทบาทในอุตสาหกรรมหลายรายกำลังสร้างสถานีชาร์จสาธารณะทั่วยุโรป เครือข่ายยังไม่เพียงพอ แต่เราเห็นการพัฒนาที่รวดเร็วมาก และเร็วๆ นี้เราจะเห็นสถานีชาร์จสาธารณะเปิดทุกสัปดาห์"
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว...เร็วๆ นี้เราจะเห็นสถานีชาร์จสาธารณะเปิดทุกสัปดาห์"
Dr. Patrick Plötz ใช้เวลากว่าทศวรรษในการค้นคว้าเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้าของการคมนาคมขนส่ง และมีส่วนร่วมในโครงการวิจัยมากมาย (รวมถึง โครงการ HoLa ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อสร้างสถานีชาร์จสี่แห่งด้วย กำลังการผลิตเมกะวัตต์ตามทางหลวง A2 ระหว่างเบอร์ลินและภูมิภาครูห์ร)
นอกจากนี้ เขายังมีส่วนร่วมในการสร้างโมเดลโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะที่จำเป็นสำหรับ รถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ในเยอรมนี และ ในยุโรป เขาเชื่อว่ากฎระเบียบใหม่ของรัฐบาลเมื่อรวมกับการลงทุนที่เพิ่มขึ้นจากทั้งภาครัฐและเอกชน จะช่วยเร่งการขยายตัวของเครือข่ายการชาร์จสาธารณะในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
"ในด้านหนึ่ง เราเห็นกิจกรรมมากมายจากฝั่งรัฐบาล เช่น กฎระเบียบโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกของสหภาพยุโรป ในทางกลับกัน เราเห็นกิจกรรมทางอุตสาหกรรมมากมาย เช่น บริษัทน้ำมันที่ตระหนักว่าจะไม่สามารถขายน้ำมันดีเซลได้ตลอดไป จึงหันมาลงทุนในการชาร์จรถบรรทุกแทน
"จากนั้นก็มี การร่วมทุนกับผู้ผลิต OEM รถบรรทุกรายใหญ่สามรายในยุโรป ซึ่งมีแผนจะสร้างจุดชาร์จ 1,700 จุดภายในปี 2570 กิจกรรมทั้งหมดเหล่านี้ร่วมกันสร้างความแข็งแกร่ง ผลักดันไปสู่การขยายเครือข่ายการชาร์จสาธารณะ”
เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่ของสหภาพยุโรป ประเทศสมาชิกจะต้องสร้างสถานีชาร์จสาธารณะมากถึง 3,000 แห่งสำหรับรถบรรทุกทั่วยุโรปภายในปี 2573
กฎระเบียบที่กว้างที่สุดที่จะดำเนินการเมื่อเร็วๆ นี้ก็คือกฎระเบียบโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR) ของสหภาพยุโรป ซึ่งครอบคลุมเชื้อเพลิงและประเภทการขนส่งหลายประเภท
สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก เรียกร้องให้มีสถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะงานหนักทุกๆ 60 กม. ตามแนว เครือข่ายหลัก TEN-T และทุกๆ 100 กม. บน เครือข่ายที่ครอบคลุม TEN-T ภายในปี 2573 (เครือข่ายการขนส่งทรานส์ยุโรป (TEN-T) ครอบคลุมการเชื่อมต่อการขนส่งที่สำคัญที่สุดระหว่างเมืองสำคัญของสหภาพยุโรปและศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ)
“การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้จะกำหนดให้ประเทศสมาชิกในยุโรปต้องสร้างสถานีชาร์จสาธารณะมากถึง 3,000 แห่งสำหรับรถบรรทุกทั่วยุโรปโดยเฉพาะภายในปี 2573 โดยมีกำลังชาร์จรวมอย่างน้อยแปดกิกะวัตต์” แพทริคกล่าว “มันทะเยอทะยานมาก แต่ฉันคิดว่ามันสามารถจัดการได้ ฉันคาดหวังว่าประเทศสมาชิกส่วนใหญ่จะเข้าใกล้เป้าหมายเหล่านี้เป็นอย่างน้อย และบางประเทศก็จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าวด้วยซ้ำ"
มีกิจกรรมมากมายในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน โดยเมื่อเร็ว ๆ นี้ฝ่ายบริหารของ Biden ได้เปิดตัว ยุทธศาสตร์ระเบียงการขนส่งสินค้าปลอดมลพิษแห่งชาติ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งสินค้าที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ ภายในปี 2583 เครือข่ายการชาร์จสาธารณะสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์
โครงการริเริ่มที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการจัดตั้งแนวร่วม Powering America's Commercial Transportation (PACT) ซึ่งรวบรวมบริษัทชั้นนำในด้านการขนส่งและพลังงาน เพื่อช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับสื่อกลางถึง รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักทั่วอเมริกา
ปัจจุบัน มาตรฐานสำหรับการชาร์จรถบรรทุกคือระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งโดยทั่วไปให้กำลังไฟฟ้าระหว่าง 50-400 กิโลวัตต์
อย่างไรก็ตาม ระบบการชาร์จเมกะวัตต์ (MCS) จะให้พลังงานได้ประมาณ 1,000 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะเพิ่มระยะทางเพิ่มเติม 300-400 กม. ให้กับรถบรรทุกไฟฟ้าระยะไกลได้ภายใน 30-45 นาที
ด้วยการลดเวลาที่ต้องใช้ในการชาร์จลงอย่างมาก MCS จึงขยายขอบเขตงานที่เป็นไปได้ที่รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถทำได้ และจะทำให้ธุรกิจจำนวนมากขึ้นเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น
แล้วเราจะเห็นการชาร์จ MCS เมื่อใด? เทคโนโลยีนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในสถานที่สาธิตและการทดลองต่างๆ อุปสรรคสุดท้ายที่เหลืออยู่ก่อนที่จะดำเนินการเชิงพาณิชย์คือการสรุปมาตรฐานทางเทคนิคที่สามารถรองรับได้ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2024 หรือต้นปี 2025 และเมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น ดร. Patrick Plötz คาดหวังว่าสถานีชาร์จสาธารณะ MCS สาธารณะแห่งแรกจะเปิดเร็วๆ นี้ หลังจากนั้น:
“ผมคิดว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า เราจะได้เห็นสถานีชาร์จที่ผสมผสานการชาร์จแบบ CCS และ MCS” ในตอนแรกส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องชาร์จ CCS เนื่องจากมีจำหน่ายแล้วและเปิดตัวเร็วกว่า และเครื่องชาร์จ MCS จะค่อยๆ เพิ่มเข้าสู่ระบบ"
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการชาร์จ MCS จะเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการขนส่งที่มีการใช้พลังงานสูงอย่างแน่นอน แต่สำหรับเจ้าของรถบรรทุกรายอื่น ๆ เครือข่ายการชาร์จ CCS ที่มีอยู่ในขณะนี้ก็น่าจะเพียงพอแล้ว
“ไม่ใช่ว่ารถบรรทุกไฟฟ้าทุกคันจะต้องชาร์จเมกะวัตต์” แพทริคอธิบาย “เมื่อคุณดูระยะทางรายวันที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ครอบคลุม ส่วนใหญ่ไม่ต้องการพลังงานเกิน 350 กิโลวัตต์ สมมติว่าเราชาร์จต่อไปในช่วงพัก 45 นาทีของคนขับทุกๆ 4.5 ชั่วโมง รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับเดินทางระยะไกลส่วนใหญ่ต้องใช้กำลังชาร์จสูงกว่า และในกรณีเหล่านั้น หากรถบรรทุกขับเป็นระยะทาง 400 กม. ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคุณสามารถครอบคลุมได้ภายใน 4.5 ชั่วโมง พลังงานประมาณ 750 กิโลวัตต์ก็เพียงพอที่จะชาร์จใหม่ได้เต็ม"