อนาคตของ LNG จะเป็นอย่างไร

โลกกำลังเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่พลังงานสะอาด แต่กลับมีการคาดการณ์ว่าการผลิต LNG ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ที่จริงแล้ว แม้ว่าจะเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ก็คาดว่าจะมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในหลายอุตสาหกรรม

มีการประมาณการว่าภายในปี 2040 ความต้องการ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) ทั่วโลกจะแตะระดับ 625-685 ล้านตันต่อปี (เพิ่มขึ้นจาก 404 ล้านตันในปี 2023) ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้คาดว่าจะมาจากหลายอุตสาหกรรม เช่น การผลิต อุตสาหกรรมหนัก การผลิตไฟฟ้าและการขนส่ง

เหตุใด LNG จึงถูกมองว่าเป็นเชื้อเพลิงเปลี่ยนผ่าน

แม้ว่า LNG จะเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ก็เป็นอันตรายน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่นๆ หลายชนิด ตัวอย่างเช่น การปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นต่อหน่วยพลังงานของ LNG นั้นต่ำกว่าถ่านหินมาก ทั้งก่อนและระหว่างการเผาไหม้ ซึ่งในระยะสั้นจะช่วยให้สามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมีนัยสำคัญทั้งยังเป็นทางเลือกที่สะอาดกว่า ด้วยเหตุนี้ บริษัทที่ปรึกษาระดับโลกอย่าง McKinsey & Company จึงเชื่อว่าก๊าซธรรมชาติ (ซึ่งรวมถึง LNG) จะมีความยืดหยุ่นมากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่นๆ ในช่วงห้าถึงสิบปีข้างหน้า และจะเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงฟอสซิลกลุ่มสุดท้ายที่จะถูกแทนที่

ตัวอย่างเช่น ประเทศจีน ซึ่งเป็นประเทศที่ขับเคลื่อนความต้องการ LNG ส่วนใหญ่ของโลก กำลังผลักดันการเปลี่ยนผ่านจากถ่านหินไปสู่ LNG เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ รวมถึงปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมืองต่างๆ

LNG สามารถเป็นเชื้อเพลิงเปลี่ยนผ่านในอุตสาหกรรมรถบรรทุกได้หรือไม่

คำตอบสั้นๆ คือ ได้ ผู้ผลิตรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซหลายรายได้คำนวณว่า รถบรรทุกของพวกเขาปล่อยก๊าซ CO น้อยกว่ารถบรรทุกดีเซลประมาณ 15-20% แม้ว่าจะลดลงน้อยกว่าที่รถบรรทุกไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่สามารถทำได้ แต่ในตอนนี้ข้อจำกัดด้านระยะทางและเครือข่ายการชาร์จ ทำให้รถบรรทุกไฟฟ้ายังไม่ใช่ตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับบริษัทขนส่งหลายแห่งในปัจจุบัน แต่ในอนาคตอาจจะเป็นไปได้ ในทางกลับกัน รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซมีระยะทางและประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถบรรทุกดีเซล

ด้วยเหตุนี้ เครือข่ายการเติมก๊าซสำหรับรถบรรทุก LNG ทั่วทวีปยุโรปจึงเติบโตอย่างรวดเร็วและในขณะที่เขียนบทความนี้ มีจำนวนถึง 786 สถานีแล้ว ในขณะเดียวกัน ยอดขายรถบรรทุก LNG ในจีนก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นผลมาจากรัฐบาลจีนให้เงินอุดหนุนเพื่อการเปลี่ยนผ่านจากการใช้ดีเซล อินเดียกำลังดำเนินรอยตาม โดยมีเป้าหมายที่จะ เปลี่ยนรถบรรทุกหนักหนึ่งในสามของประเทศให้เป็น LNG ภายใน 5-7 ปีข้างหน้า

แม้ว่า LNG จะเป็นก้าวสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง แต่การเปลี่ยนไปใช้ไบโอ LNG ที่จะสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง ไบโอ LNG เป็นเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ไม่ใช่ฟอสซิล ผลิตขึ้นโดยใช้ขยะอินทรีย์และอาจก่อให้เกิดการปล่อย CO₂ ติดลบได้สูงสุดถึง 200% (ตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง) ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต

มีอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่กำลังพิจารณา LNG เป็นเชื้อเพลิงเปลี่ยนผ่านหรือไม่

ในอุตสาหกรรมการขนส่ง เรือที่ใช้เชื้อเพลิง LNG ปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าถึง 23% เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงในการเดินเรือทั่วไป และเช่นเดียวกับรถบรรทุกหนัก เรือที่ใช้ LNG และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงสามารถใช้งานร่วมกับไบโอ LNG ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะเปิดเส้นทางสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์  ด้วยเหตุนี้ LNG จึงถูกมองว่าเป็นเชื้อเพลิงเปลี่ยนผ่านที่มีศักยภาพในอุตสาหกรรมการเดินเรือด้วยเช่นกัน

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ LNG และไบโอ LNG รวมถึงศักยภาพของรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซ คุณอาจสนใจอ่าน:

• อุตสาหกรรมรถบรรทุกกำลังมองข้ามโบโอ LNG ซึ่งอาจเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตอยู่หรือไม่
• รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซสามารถตอบสนองความต้องการของการขนส่งทางไกลได้หรือไม่
• ธุรกิจของคุณได้รับประโยชน์จากรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซหรือไม่