Trucks
เซอเก อาโรนอฟ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทผู้ประกอบตัวถังของ ZAO NPO Aviatechnology
สิ่งที่พิเศษในวิธีการผลิตของเราคือ เราไม่เพียงสร้างผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามมาตรฐานระดับสากลเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดที่บังคับใช้ในภาคธุรกิจนี้ของรัสเซียอีกด้วย" เซอเก อาโรนอฟ กล่าว เขาเป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทผู้ประกอบตัวถัง ZAO NPO Aviatechnology ซึ่งมีรถเติมน้ำมันสำหรับอากาศยาน ที่ดำเนินงานทั้งในสนามบินต่างๆ ทั่วรัสเซียและในประเทศอื่นๆ
ผู้ผลิตรถชนิดพิเศษอย่าง Aviatechnology เริ่มเข้ามาทำธุรกิจในช่วงเวลาที่สหภาพโซเวียตล่มสลาย และสายการบินต่างชาติจำนวนมากต่างหลั่งไหลเข้ามาสู่รัสเซียและประเทศใกล้เคียงเพิ่มมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องอาศัยการสนับสนุนจากภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพสูง แต่เดิมบริษัทใช้แชสซีจากผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติรัสเซีย แต่ในไม่ช้าก็พบว่าผู้ผลิตเหล่านี้ไม่สามารถตอบโจทย์ในแง่ความสามารถเชิงเทคนิคที่ครบครันสำหรับการดำเนินงานตลอดทั้งปีได้ ในเวลาต่อมา บริษัทจึงหันไปเจรจากับผู้ผลิตต่างๆ จากยุโรป ก่อนตัดสินใจเลือกวอลโว่ ทรัคส์เป็นผู้ผลิตแชสซีรายใหม่ของบริษัท
ผมซ่อมบำรุงเครื่องบิน 50-60 ลำในแต่ละเดือน ไม่ใช่รถทุกคันที่จะสามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกขนาดนี้ได้โดยไม่มีอุปสรรค แต่วอลโว่สามารถจัดการได้
ความร่วมมือดังกล่าว ได้ดำเนินมาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสิบปี และมีลักษณะสำคัญคือเป็นการจับมือกันเพื่อคิดค้นโซลูชันทางเทคนิคในระดับสูง
"ในช่วงปีแรกของความร่วมมือ เราได้ผลิตรถเติมน้ำมันสำหรับอากาศยานให้กับท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโวและโดโมเดโดโวของกรุงมอสโก หากวันนี้เราหันกลับไปมองตัวเลือกเมื่อสิบปีที่แล้ว จะเห็นว่าความพยายามร่วมกันของเราก่อให้ผลลัพธ์ในเชิงบวกอย่างแท้จริง รถเติมน้ำมันทุกคันที่เราผลิตโดยใช้แชสซีจากวอลโว่ ทรัคส์ยังคงใช้งานอยู่ในสนามบินแต่ละแห่ง" เซอเก อาโรนอฟ กล่าว
อันเดร โปปอฟ ผู้ขับและใช้งานรถของบริษัท AO Shell & Aerofuels
"ในช่วงปีแรกของความร่วมมือ เราได้ผลิตรถเติมน้ำมันสำหรับอากาศยานให้กับท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโวและโดโมเดโดโวของกรุงมอสโก หากวันนี้เราหันกลับไปมองตัวเลือกเมื่อสิบปีที่แล้ว จะเห็นว่าความพยายามร่วมกันของเราก่อให้ผลลัพธ์ในเชิงบวกอย่างแท้จริง รถเติมน้ำมันทุกคันที่เราผลิตโดยใช้แชสซีจากวอลโว่ ทรัคส์ยังคงใช้งานอยู่ในสนามบินแต่ละแห่ง" เซอเก อาโรนอฟ กล่าว
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ เขาสังเกตว่าตลาดเริ่มมีการรวมกิจการกันมากขึ้น จนเป็นเหตุทำให้ขณะนี้สหภาพยุโรปเหลือผู้ผลิตรถเติมน้ำมันสำหรับอากาศยานเพียงแปดรายเท่านั้น ซึ่งในจำนวนนี้มีผู้ผลิตสองรายอยู่ในรัสเซีย
"ลูกค้าไม่สามารถเสาะหาสินค้าจากหลากหลายแหล่ง เพื่อแสวงหาต้นทุนการผลิตที่ต่ำที่สุดดังเช่นที่เคยทำได้ ตอนนี้พวกเขาจึงต้องมองหาสินค้าที่มีคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสม ดังนั้น ลูกค้าจึงเลือกที่จะยุติการดำเนินงานกับตัวแทนต่างๆ และหันไปติดต่อเจรจากับผู้ผลิตรถและอุปกรณ์พิเศษโดยตรง" เขาอธิบาย
สำหรับ Aviatechnology นับว่ามีข้อได้เปรียบ เนื่องจากบริษัทดำเนินงานแบบครบวงจร ตั้งแต่การร่างแบบและผลิตรถทั้งคัน ไปจนถึงการทดสอบและส่งมอบรถให้แก่ลูกค้า นอกจากนี้ บริษัทยังประสานความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับทั้งผู้ผลิตแชสซีและลูกค้าที่ใช้งานรถที่พวกเขาผลิต ตัวอย่างเช่น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือ ผู้ผลิตแชสซีนั้นต้องมีความยืดหยุ่น เนื่องจากมีความต้องการเชิงเทคนิคที่ตอบสนองได้ยาก และต้องมีความสามารถในการบูรณาการโครงสร้างส่วนบนเข้ากับแชสซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของฟังก์ชันด้านความปลอดภัย
อีกข้อที่สำคัญคือ รถที่ Aviatechnology ส่งมอบนั้นมาพร้อมกับการสนับสนุนเชิงปฏิบัติการและบริการที่มีคุณภาพสูงสำหรับผู้ใช้งานปลายทาง "ไม่มีหน้าที่ความรับผิดชอบใดจะยิ่งใหญ่ไปกว่าการเติมน้ำมันใต้ปีกเครื่องบินอีกแล้ว เพราะนี่คือการมอบความไว้วางใจให้กับแบรนด์ที่ผ่านการทดสอบและทดลองใช้งานแล้วอย่างเช่น AO Shell & Aerofuels ซึ่งใช้งานรถเติมน้ำมันอากาศยานของเราที่สนามบินโดโมเดโดโว ซึ่งพวกเขาก็ให้ความไว้วางใจเราเช่นเดียวกัน" เซอเก อาโรนอฟกล่าว
รถเติมน้ำมันเครื่องบินทุกคันที่เราผลิตโดยใช้แชสซีจากวอลโว่ ทรัคส์ยังคงใช้งานอยู่ในสนามบินแต่ละแห่ง
Aviatechnology ใช้เฉพาะวัสดุและส่วนประกอบคุณภาพสูงที่ได้รับการรับรองเท่านั้น เนื่องจากพวกเขาให้ความสำคัญกับชื่อเสียงและความปลอดภัย
สำหรับ AO Shell & Aerofuels การซื้อรถเติมน้ำมันอากาศยานสองคันที่ใช้แชสซีของวอลโว่ ทรัคส์ในปี 2008 เพื่อใช้ดำเนินงานที่สนามบินโดโมเดโดโวที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียนั้น นับเป็นครั้งแรกที่บริษัทได้ทำความรู้จักกับแบรนด์จากต่างประเทศ ณ วันนี้ รถเติมน้ำมันทุกคันของบริษัทต่างใช้งานแชสซีจากวอลโว่ เพื่อให้บริการเติมน้ำมันเครื่องบินแก่สายการบินนับสิบๆ แห่งจากยุโรป เอเชีย และอเมริกา และบริษัทยังให้บริการเติมน้ำมันทั้งกับเครื่องบินเจ็ตและอากาศยานลำตัวกว้าง รวมไปถึง Boeing 787 Dreamliner
ผู้ขับและผู้ใช้งานรถของ Shell อันเดร โปปอฟ ได้รับมอบรถ Volvo FM หนึ่งในสองคันแรกเพื่อใช้งานที่สนามบินโดโมเดโดโวเมื่อปี 2008 และไม่ต้องการจะเปลี่ยนไปใช้รถรุ่นอื่นอีก เว้นแต่เป็นเวอร์ชันใหม่ของรถคันเดิมเท่านั้น
เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ อันเดรมักเข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่ชำนาญการที่วอลโว่ ทรัคส์จัดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และยังต้องผ่านการสอบเพื่อรับใบอนุญาตจึงจะสามารถใช้งานอุปกรณ์ที่ทำขึ้นเป็นพิเศษได้ เพราะเมื่อต้องทำงานในท่าอากาศยาน ความปลอดภัยและคุณภาพคือเรื่องที่สำคัญอย่างยิ่ง
"สำหรับรอบการทำงาน 12 ชั่วโมง ผมจำเป็นต้องเติมน้ำมันให้กับเครื่องบิน 3-4 ลำ เดือนหนึ่งผมมีรอบการทำงานทั้งสิ้น 16 รอบ นั่นหมายความว่าเฉลี่ยแล้วแต่ละเดือนผมต้องเติมน้ำมันให้กับเครื่องบิน 50-60 ลำ ไม่ใช่รถทุกคันที่จะสามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกขนาดนี้ได้โดยไม่มีอุปสรรค แต่วอลโว่สามารถจัดการได้ ซึ่งความจริงก็พิสูจน์ให้เห็นอยู่แล้ว" เขากล่าว
แต่ละเดือน รถแต่ละคันจะเติมเชื้อเพลิงให้เครื่องบิน 50-60 ลำ ตั้งแต่เครื่องบินเจ็ทส่วนตัวไปจนถึงเครื่องบินแบบลำตัวเครื่องกว้าง เช่น Boeing 787
