การปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ใหม่สำหรับ Volvo FH - ทำอย่างไร

การอัปเดตการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Volvo FH จะช่วยลดการแยกกันของอากาศและแรงต้านจากดัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงในงานขนส่งระยะไกล
 

การเอาชนะแรงต้านของอากาศมีส่วนสำคัญต่อปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกเมื่อขับขี่ที่ความเร็วประมาณ 50-60 กม./ชม. ขึ้นไป ผลกระทบต่อปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณเมื่อคุณขับเร็วขึ้น
 

The goal: To minimise and delay flow separation

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์จึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่วอลโว่ ทรัคส์ให้ความสำคัญที่สุดมาอย่างยาวนาน เมื่อพูดถึงเรื่องการลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ วิศวกรของบริษัทกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องกับอุโมงค์ลมและการจำลองเพื่อค้นหาการปรับปรุงเพิ่มเติม เป้าหมายหลักประการหนึ่งของพวกเขาคือการชะลอการแยกกันของอากาศ นั่นคือเวลาที่ชั้นของการไหลของอากาศผละออกจากพื้นผิวรถบรรทุก ยิ่งการไหลของอากาศผละออกเร็วขึ้นเท่าไหร่ คลื่นที่หลังรถก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงทำให้มีแรงต้านจากแรงดันสูง การลดและชะลอการแยกกันของอากาศจึงช่วยลดแรงต้านจากแรงดันให้เหลือน้อยที่สุด

Anders Tenstam ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ของวอลโว่ ทรัคส์ อธิบายว่า "การไหลจะเร่งขึ้นอย่างมากเมื่อเคลื่อนจากจุดชะงักด้านหน้ารถบรรทุก (แรงดันสูง) ไปยังด้านข้าง (แรงดันต่ำ)" "หากรถบรรทุกขับเคลื่อนที่ 90 กม./ชม. ความเร็วของการไหลตรงมุมรถอาจมีความเร็วสูงสุดถึง 200 กม./ชม. ด้วยเหตุนี้ มุมด้านหน้าจึงเป็นบริเวณที่บอบบางมาก และวัตถุหรือช่องว่างขนาดเล็กใดๆ อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการไหลของอากาศโดยรวม"
 

Mastering the small details

ในการจำลองและการทดสอบครั้งล่าสุด วิศวกรของวอลโว่ ทรัคส์ สามารถระบุช่องว่างขนาดเล็กและรอยแยกจำนวนหนึ่งที่ด้านนอกของรถบรรทุก ซึ่งสามารถปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้นหากมีการซีลไว้

Mattias Hejdesten ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมอากาศพลศาสตร์ของวอลโว่ ทรัคส์ กล่าวว่า "เราสามารถเห็นได้ว่ารอยแยกและช่องว่างมีความสำคัญเป็นอย่างมากทั้งขึ้นอยู่กับตำแหน่ง" "การไหลของอากาศเข้ามาทางด้านหลังของแผงด้านหน้า ซึ่งจะถูกดูดออกในบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำที่ด้านข้างของห้องโดยสาร จากตรงนั้น อากาศอาจแยกตัวออกเมื่อสัมผัสกับการไหลของอากาศภายนอก"
 

เพื่อช่วยยับยั้งการรั่วไหลเหล่านี้ เราจึงได้เพิ่มซีลระหว่างแผงด้านหน้าต่างๆ ด้วยเหตุนี้ การแยกกันของอากาศที่มุมด้านหน้ารถจึงหายไป ซึ่งช่วยให้การไหลภายนอกสัมผัสกับด้านข้างของรถได้นานขึ้น 

New seals opened up for more improvements

Anders Tenstam กล่าวว่า "อากาศพลศาสตร์ของรถบรรทุกเป็นเรื่องเกี่ยวกับการควบคุมรายละเอียดปลีกย่อยมากมาย" "ห้องโดยสารของรถบรรทุกเป็นสถานที่ทำงานที่มีข้อจำกัดทางกฎหมายและข้อควรพิจารณาหลายประการ ดังนั้นพื้นที่ว่างทุกมิลลิเมตรจึงเป็นเรื่องที่ต้องถกเถียงกันอยู่เสมอ เพื่อรองรับการทำงานที่จำเป็นทั้งหมด"
 

การเพิ่มซีลเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์โดยรวมเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมในรถอีกด้วย การปรับปรุงเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มส่วนต่อขยายของประตูเพื่ออุดช่องว่างตรงขั้นเหยียบ โดยทำให้เกิดพื้นผิวเรียบสำหรับการไหลของอากาศภายนอกซึ่งจะช่วยลดการแยกกระแสกันของอากาศ การใช้ล้อที่กว้างขึ้นและบังโคลนช่วยให้อากาศอยู่ในแนวตรงมากขึ้น ในขณะที่บานบังโคลนใหม่ช่วยลดช่องว่างจากล้อ ส่งผลให้มีการไหลที่ออกจากซุ้มล้อลดลงและช่วยให้แรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ลดลง สุดท้าย การออกแบบรูปทรงโค้งใหม่ตรงฝาครอบก้านกระจกพร้อมรูที่เล็กลงยังช่วยลดการแยกกันของอากาศอีกด้วย
 

Mattias Hejdesten อธิบายว่า "การปรับปรุงสภาพบริเวณด้านหน้ารถบรรทุกทำให้เรามองเห็นโอกาสบางอย่างที่จะรักษาแนวของการไหลด้านข้างด้วยเช่นกัน" “ไม่เช่นนั้น หากเราไม่ทำเช่นนี้ เราจะได้เห็นประโยชน์เพียงเล็กน้อยจากการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมเหล่านี้”
 

อันที่จริงแล้ว การปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์แต่ละรายการได้รับการปรับปรุงเพื่อเสริมซึ่งกันและกัน แม้ว่าการอัปเดตแต่ละรายการจะมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์และลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่การประหยัดที่เกิดขึ้นเมื่อรวมเข้าด้วยกันในแพ็คเกจเดียวจะมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วนทั้งหมด
 

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่