Trucks
Trucks
ความต้องการรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซกำลังเพิ่มขึ้น โดยบริษัทขนส่งมองว่ารถบรรทุกดังกล่าวเป็นโซลูชันที่สะดวกในการลด CO2 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการผลิตและการขับขี่ แต่ว่ารถบรรทุกที่ใช้น้ำมันทั้งหมดเหมือนกันหรือเปล่า หรือว่ามีข้อแตกต่างในเทคโนโลยีที่ใช้?
อุตสาหกรรมยานยนต์และการขนส่งทั่วโลกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการลดการปล่อย CO2 โดยได้รับแรงผลักดันจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น ลูกค้าและผู้กำหนดนโยบาย เพื่อเป็นการตอบสนอง Volvo Trucks กำลังพัฒนาเทคโนโลยีต่างๆ มากมาย เช่น ไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังมีรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซซึ่งเป็นที่ต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรถบรรทุกเหล่านี้ถือเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่กำลังมองหาวิธีลดคาร์บอนโดยทันที ด้วยเทคโนโลยีที่เหมาะสม รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซสามารถให้ประสิทธิภาพที่คล้ายกับรถบรรทุกดีเซลได้
รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซส่วนใหญ่ในท้องตลาดใช้เครื่องยนต์แบบ Otto-cycle ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วก็คือเครื่องยนต์เบนซินที่จุดระเบิดด้วยประกายไฟ เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว อย่างไรก็ตาม ในรถบรรทุก เนื่องจากเครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่า จึงมีข้อจำกัดในการส่งกำลังและแรงบิด: ซึ่งทั้งสองสิ่งนี้มีความจำเป็นเมื่อต้องบรรทุกของหนักและขับขึ้นเนิน
ทางเลือกอีกทางหนึ่ง – ซึ่งเป็นทางที่ Volvo Trucks เลือกใช้ – คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปเป็นพื้นฐานและปรับให้ใช้ก๊าซได้ องค์ประกอบสำคัญคือ HPDI (ระบบฉีดตรงแรงดันสูง*) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับการจุดระเบิดจำนวนเล็กน้อยด้วยแรงดันสูงเพื่อให้เกิดการจุดระเบิดโดยการบีบอัดก่อนที่จะเติมก๊าซเข้าไป ด้วยเทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถบรรลุอัตราส่วนการอัดสูง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงขึ้น กินน้ำมันน้อยลง และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานทัดเทียมกับรถบรรทุกดีเซล ดังนั้นรถบรรทุกพลังงานก๊าซของ Volvo จึงสามารถบรรทุกของหนักและภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาได้ ขณะเดียวกันก็รักษาความเร็วไว้ได้
รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงเป็นประโยชน์ต่อบริษัทขนส่งอย่างแท้จริงเนื่องจากสามารถรวมต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมที่ต่ำเข้ากับปริมาณการปล่อยคาร์บอนที่ลดลง พร้อมทั้งยังรักษาประสิทธิภาพการผลิตไว้ได้
มีเชื้อเพลิงก๊าซหลายชนิดให้เลือก อย่างไรก็ตาม บริษัทส่วนใหญ่เลือกรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซที่ได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) รถบรรทุกดังกล่าวสามารถใช้ได้ทั้ง LNG ทั่วไปหรือไบโอ LNG ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า ก๊าซชีวภาพ ไบโอมีเทน หรือก๊าซหมุนเวียน (RNG) เชื้อเพลิง LNG ปกติเพียงอย่างเดียวสามารถลดการปล่อย CO2 ได้มากถึง 20% เมื่อเทียบกับดีเซล อย่างไรก็ตาม ไบโอ-LNG เป็นก๊าซที่ไม่ใช่ฟอสซิลที่ผลิตจากขยะอินทรีย์ และเป็นวิธีที่คุ้มต้นทุนในการกำจัดการปล่อย CO2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่มีแรงจูงใจทางภาษีและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับเชื้อเพลิงหมุนเวียน
ข้อดีเกี่ยวกับรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซคือไม่มีความแตกต่างกันในการใช้ LNG ปกติหรือไบโอ LNG สามารถเปลี่ยนระหว่างเชื้อเพลิงทั้งสองประเภทได้อย่างราบรื่นหรือแม้แต่ผสมเข้าด้วยกันก็ได้ บริษัทจำนวนมากกำลังเลือกที่จะเปลี่ยนรถบรรทุกดีเซลของตนมาใช้รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซเพื่อลดการปล่อย CO2 ในปัจจุบัน ซึ่งการกระทำดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อบริษัทขนส่งอย่างแท้จริงเนื่องจากสามารถรวมต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมที่ต่ำเข้ากับปริมาณการปล่อยคาร์บอนที่ลดลง พร้อมทั้งยังรักษาประสิทธิภาพการผลิตไว้ได้
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ รถบรรทุกขับเคลื่อนด้วยก๊าซของ Volvo Trucks คุณอาจสนใจอ่าน:
● อุตสาหกรรมรถบรรทุกมองข้าม bio-LNG ไปเป็นเชื้อเพลิงในอนาคตหรือไม่?
● อนาคตของ LNG จะเป็นอย่างไร?
● รถบรรทุกพลังงานก๊าซสามารถตอบสนองความต้องการการปฏิบัติการระยะไกลได้หรือไม่?
● เหตุใดจำนวนสถานีเติม LNG จึงเติบโตอย่างรวดเร็ว
* ระบบ HPDI ที่ผลิตโดยผู้ให้บริการเทคโนโลยี Cespira: www.cespira.com
