Грузовики
Грузовики
Все, что вам нужно знать о Volvo FH.
Ознакомьтесь с технической информацией о двигателях, трансмиссии, задних мостах (и передаточных числах), конфигурациях силового агрегата и коробках отбора мощности.
Мощность согласно EC 582/2011
Мощность согласно EC 582/2011
Мощность согласно EC 582/2011
Электродвигатель | Volvo FH |
|---|---|
Производительность | Длительная выходная мощность до 330–490 кВт (450–666 л. с.) |
Запас хода | До 300 км (тягач с прицепом 4x2) |
Время полной зарядки | 9,5 часов при переменном токе (43 кВт), 2,5 часа при постоянном токе (250 кВт) |
Емкость аккумуляторной батареи | 360–540 кВт·ч, 4–6 аккумуляторов |
Газовый двигатель | G13 | ||
|---|---|---|---|
Экологический стандарт | Евро 6 | ||
Количество цилиндров | 6 | ||
Рабочий объем | 12,8 дм³ | ||
Ход поршня | 158 мм | ||
Диаметр цилиндра | 131 мм | ||
Степень сжатия | 17.0:1 | ||
Экономичный диапазон оборотов двигателя | 900–1400 об/мин | ||
Мощность горного тормоза | 200 кВт | ||
Мощность моторного тормоза* | 380 кВт (2300 об/мин) | ||
Масляные фильтры | 2 полнопоточных | ||
Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр | 35 л | ||
Система охлаждения, общий объем | 38 л | ||
*дополнительно
| G13 420 л. с. (309 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1600–1700 об/мин | 420 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 905–1400 об/мин | 2100 Н·м | |||
| G13 460 л. с. (338 кВт) |
| |||
Максимальная мощность при 1600–1700 об/мин | 460 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 950–1400 об/мин | 2300 Н·м | |||
G13 500 л. с. (368 кВт) | ||||
Максимальная мощность при 1600–1700 об/мин | 500 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 980–1404 об/мин | 2550 Н·м | |||
Дизельный двигатель | D13 | D13 I-Save | |
|---|---|---|---|
Экологический стандарт | Евро 6 | Евро 6 | |
Количество цилиндров | 6 | 6 | |
Рабочий объем | 12,8 дм³ | 12,8 дм³ | |
Ход поршня | 158 мм | 158 мм | |
Диаметр цилиндра | 131 мм | 131 мм | |
Степень сжатия | 18.0:1 | 18.0:1 | |
Экономичный диапазон оборотов двигателя | 900–1400 об/мин | 900–1300 об/мин | |
Мощность горного тормоза | 175 кВт (2300 об/мин) | 150 кВт | |
Мощность моторного тормоза* | 340 кВт (2300 об/мин) | 435 кВт (2300 об/мин) | |
Масляные фильтры | 2 полнопоточных | 2 полнопоточных | |
Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр | 35 л | 35 л | |
Система охлаждения, общий объем | 24 л | 26 л | |
*дополнительно
Не содержащее серы топливо (EN590, максимальное содержание серы — 10 частей на миллион) Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)
До 150 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4.
D13 420 л. с. (309 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 420 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 905–1400 об/мин | 2100 Н·м | |||
D13 I-Save 420 л. с. (309 кВт)* |
| |||
Максимальная мощность при 1230–1600 об/мин | 420 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 900–1230 об/мин | 2400 Н·м | |||
D13 460 л. с. (338 кВт) | ||||
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 460 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 945–1400 об/мин | 2300 Н·м |
D13 I-Save 460 л. с. (338 кВт)* |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1240–1600 об/мин | 460 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 900–1240 об/мин | 2600 Н·м | |||
D13 I-Save 480 л. с. (353 кВт)* |
| |||
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин | 480 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 900–1250 об/мин | 2700 Н·м | |||
D13 500 л. с. (368 кВт) | ||||
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 500 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 980–1400 об/мин | 2500 Н·м |
D13 I-Save 500 л. с. (368 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин | 500 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 900–1250 об/мин | 2800 Н·м | |||
D13 540 л. с. (397 кВт) |
| |||
Максимальная мощность при 1458–1700 об/мин | 540 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин | 2600 Н·м | |||
*доступно исполнение для биодизельного топлива B100
| Выходной крутящий момент | Передаточное число | |
|---|---|---|---|
EPTT350 | 350 Н·м* | 1.26:1 | |
EPTT650 | 650 Н·м* | 1.26:1 | |
EPTT1000 | 1000 Н·м* | 1.26:1 | |
* Выходной крутящий момент как при движении, так и на холостых оборотах.
12-ступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным сервонасосом и маслоохладителем. Коробку передач I-Shift также можно приобрести с понижающими передачами, сверхнизкими понижающими передачами и многоступенчатой передачей заднего хода.
Тип | Высшая передача | Крутящий момент двигателя (Н·м) | Разрешенная полная масса автопоезда (тонн) |
|---|---|---|---|
AT2412 | Прямая | 2400 | 44 |
AT2612 | Прямая | 2600 | 100 |
ATO2612 | Повышающая | 2600 | 100 |
AT2812 | Прямая | 2800 | 70 |
| ATO3112 | Повышающая | 3150 | 100 |
Тип | Высшая передача | Крутящий момент двигателя (Н·м) | Разрешенная полная масса автопоезда (тонн) |
|---|---|---|---|
SPO2812 | Повышающая | 2800 | 80 |
Тип | Мост | Передача | Максимальный крутящий момент (Н·м) | Максимальная нагрузка на мост/тележку (т) | Разрешенная полная масса автопоезда (т) |
Одноступенчатый редуктор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RSS1244B | Одиночный | Гипоидная | 2800 | 12 | 44 |
RSS1344C/E | Одиночный | Гипоидная | 2600 | 13 | 44 |
RSS1344E | Одиночный | Гипоидная | 2800 | 13 | 52 |
RSS1352A | Одиночный | Гипоидная | 2800 | 13 | 70 |
RSS1370A/B | Одиночный | Гипоидная | 3800 | 13 | 70 |
RTS2370A | Сдвоенный | Гипоидная | 3800 | 23 | 70 |
RTS2310A | Сдвоенный | Гипоидная | 3800 | 23 | 100 |
Колесный редуктор | |||||
RSH1370F | Одиночный | Коническая косозубая | 3800 | 13 | 70 |
RT2610B/F | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 26 | 100 |
RTH3210F | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 32 | 100 |
RTH3212F | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 32 | 100 |
RTH3312 | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 33 | 100 |
RTH3815 | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 38 | 100 |
RSS1244B | RSS1344C | RSS1344E | RSS1352A | RSS1370A/B | RSH1370F |
|---|---|---|---|---|---|
2.06:1 | 2.31:1* | 2.06:1 | 2.06:1 | 2.06:1 | 3.46:1 |
2.17:1 | 2.47:1* | 2.17:1 | 2:17.1 | 2.17:1 | 3.61:1 |
2.31:1 | 2.47:1* | 2.31:1 | 2.31:1 | 2.31:1 | 3.76:1 |
2.47:1 | 2.85:1* | 2.47:1 | 2.47:1 | 2.47:1 | 4.12:1 |
2.64:1 | 3.08:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.64:1 | 4.55:1 |
2.85:1 | 3.36:1* | 2.85:1 | 2.85:1 | 2.85:1 | 5.41:1 |
| 3.08:1 | 3.70:1 | 3.08:1 | 3.08:1 | 3.08:1 | |
| 3.36:1 | 4.11:1 | 3.36:1 | 3.36:1 | 3.40:1** | |
4.63:1 | 3.67:1** | ||||
5.29:1 | 4.11:1** | ||||
6.17:1 | |||||
* Для RSS1344D/E
** Для RSS1370B
RST2370A/B | RTS2310A | RTH2610B | RTH2610F | RTH2610B7F | RTH3210F | RTH3212F | RTH3312 | RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.43:1 | 2.06:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.57:1 | 2.17:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.83:1 | 2.31:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.09:1 | 2.47:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.40:1 | 2.64:1 | 3.93:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 3.93:1 | 5.41:1 | |
3.78:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | |
4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |
4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||
5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||
5.67:1 | 4.11:1 | 7.21:1 | 7.21:1 | |||||
6.17:1 | 4.63:1 | |||||||
| D13 420 л. с. | D13 460 л. с. | D13 500 л. с. | D13 540 л. с. |
I-Shift | ||||
|---|---|---|---|---|
AT2412 | • | • |
|
|
AT2612 | • | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • | • |
I-Shift Dual Clutch | ||||
SP2812 |
| • | • | • |
Мосты с одноступенчатыми редукторами | ||||
RSS1244B | • | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • | • |
RSS1344E | • | • | • | • |
RSS1352A | • | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • | • |
Мосты с колесными редукторами | ||||
RSH1370F | • | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • | • |
RTH3210 | • | • | • | • |
RTH3312 | • | • | • | • |
RTH3815 | • | • | • | • |
| D13 I-Save 420 л. с. | D13 I-Save 460 л. с. | D13 I-Save 500 л. с. |
I-Shift | |||
|---|---|---|---|
AT2412 | • |
|
|
AT2612 | • | • |
|
ATO2612 | • | • | |
AT2812 | • | ||
ATO3112 | • | ||
I-Shift Dual Clutch | |||
SP2812 |
| • | • |
Мосты с одноступенчатыми редукторами | |||
RSS1244B | • | • | |
RSS1344C/E | • | • | |
RSS1344E | • | • | |
RSS1352A | • | • | |
RSS1370A/B | • | • | |
RTS2370A | • | • | |
RTS2310A | • | • | |
Мосты с колесными редукторами | |||
RSH1370F | • | • | |
RTH2610F | • | • | |
RTH3210 | • | • | |
RTH3312 | • | • | |
RTH3815 | • | • | |
| G13 420 л. с. | G13 460 л. с. | G13 500 л. с. |
I-Shift | |||
|---|---|---|---|
AT2412 | • | • |
|
AT2612 | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • |
Мосты с одноступенчатыми редукторами | |||
RSS1244B | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • |
RSS1344E | • | • | |
RSS1352A | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • |
Мосты с колесными редукторами | |||
RSH1370F | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • |
Доступен широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности для всех видов кузовного оборудования.
PTER-DIN: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности для прямого подключения
гидравлического насоса.
PTER1400: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением
для гидравлического насоса.
PTER-100: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением
для гидравлического насоса.
PTR-F: фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: низко-/средне-/высокоскоростная с соединением DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: высокоскоростная с двойным приводом. Переднее и заднее соединение DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: высокоскоростная с двойным приводом. заднее фланцевое соединение
и переднее соединение DIN.
PTRD-D2: высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. два
задних фланцевых соединения и одно переднее соединение DIN.
Узнайте размеры кабины, ее высоту над землей и ознакомьтесь с ее особенностями.
Доступны четыре варианта внешней отделки для разных потребностей.
Базовый
Решетка радиатора и дверные ручки цвета Thunder Gray. Хромированные фары. Солнцезащитный козырек, накладки на зеркала и бампер цвета Lightning Gray.
Улучшенный
Решетка радиатора в цвет кабины и хромированные фары. Солнцезащитный козырек, накладки на зеркала, дверные ручки и бампер цвета Lightning Gray.
Высший
Решетка радиатора, накладки на зеркала, солнцезащитный козырек, дверные ручки, бампер и спойлер в цвет кабины. Хромированные фары.
Базовый вариант с усиленной передней частью
Решетка радиатора и дверные ручки цвета Thunder Gray. Черные фары. Солнцезащитный козырек и накладки на зеркала цвета Lightning Gray. Стальной бампер, окрашенный в серый цвет.
Для Volvo FH доступны шесть вариантов внутренней отделки для разных потребностей.
Отделка из винила и текстиля Robust
Прочные виниловые и текстильные материалы в современной цветовой гамме сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Текстильная отделка Dynamic
Текстильная отделка салона в современной серой гамме, которая сочетается с другими элементами внутренней отделки.
Велюровая отделка Progressive
Отделка салона из мягкого велюра в сдержанной цветовой гамме, которая сочетается с другими элементами внутренней отделки.
Кожаная отделка Robust
Отделка салона в сдержанной цветовой гамме с двухцветными кожаными сиденьями, которые сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Кожаная отделка Dynamic
Отделка салона в серой гамме с двухцветными
кожаными сиденьями, которые сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Кожаная отделка Progressive
Отделка салона в бежевой гамме Skylark с двухцветными
кожаными сиденьями, которые сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Globetrotter XXL: комфорт и просторность
В удлиненной кабине Globetrotter XXL установлена более широкая и длинная нижняя спальная полка — все для комфорта, безопасности и качественного сна одного или двух человек.
Globetrotter XL: вместительные вещевые отделения
Кабина Globetrotter XL (CAB-XHSL) с увеличенной высотой не только обеспечивает безопасное и комфортное размещение для одного или двух человек, но и имеет дополнительные места для хранения. Внутренняя высота кабины — 220 см, по крышке моторного отсека — 211 см.
Кабина Globetrotter: комфорт и удобство для двоих
Кабина Globetrotter (CAB-HSLP) оснащена удобными спальными местами для одного или двух человек. Благодаря организации пространства по вертикали эта кабина располагает дополнительным вещевым отделением. Внутренняя высота — 205 см, по крышке моторного отсека — 196 см.
Спальная кабина
Спальная кабина (CAB-SLP) для удобного размещения одного или двух человек. Внутренняя высота — 171 см, по крышке моторного отсека — 162 см.
Низкая спальная кабина
Кабина (CAB-LSLP) с более низкой крышей и подвеской оснащена дополнительным грузовым местом над кабиной. Внутренняя высота — 147 см, по крышке моторного отсека — 138 см.
Тягач |
|
|
| Высота А (мм) | Высота B (мм) | Высота С (мм) | Высота D (мм) |
Привод | Высота шасси | Подвеска | Шины | CAB-SLP | CAB-HSLP | CAB-XHSL | CAB-LSLP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
4x2 | Высокая | Рессорная/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3430 | 3800 | 3950 | 3225 |
4x2 | Высокая | Рессорная/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3440 | 3810 | 3960 | 3235 |
4x2 | Средняя | Рессорная/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3350 | 3720 | 3870 | 3145 |
4x2 | Низкая | Пневматическая/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3230 | 3600 | 3750 | 3025 |
4x2 | Низкая | Пневматическая/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3250 | 3620 | 3770 | 3045 |
6x2 | Средняя | Рессорная/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3350 | 3720 | 3870 | 3145 |
Грузовой автомобиль с кузовом |
|
|
| Высота А (мм) | Высота B (мм) | Высота С (мм) | Высота D (мм) |
Привод | Высота шасси | Подвеска | Шины | CAB-SLP | CAB-HSLP | CAB-XHSL | CAB-LSLP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
6×2 | Высокая | Пневматическая/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3410 | 3780 | 3930 | 3205 |
6×2 | Средняя | Пневматическая/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3330 | 3700 | 3850 | 3125 |
6×2 | Низкая | Пневматическая/пневматическая | 315/80-R22,5 | 3230 | 3600 | 3750 | 3025 |
6×2 | Высокая | Рессорная/рессорная | 315/80-R22,5 | 3460 | 3830 | 3980 | 3255 |
6×4 | Высокая | Рессорная/рессорная | 315/80-R22,5 | 3450 | 3820 | 3970 | 3245 |
8×4 | Высокая | Рессорная/рессорная | 315/80-R22,5 | 3480 | 3850 | 4000 | 3275 |
10×4 | Высокая | Рессорная/рессорная | 315/80-R22,5 | 3480 | 3850 | 4000 | 3275 |
*Примерные значения высоты
Четырехточечная подвеска кабины
Можно выбрать винтовые пружины с амортизаторами, винтовые пружины спереди и пневматическую подвеску сзади, а также полностью пневматическую подвеску.
Воздухозаборники
Расположены с левой стороны и предлагаются в высоком или низком исполнении, в зависимости от предназначения автомобиля. Также доступен передний воздухозаборник.
Цвета
Выберите цвет, подходящий именно вам. Доступно около 650 вариантов цветовых решений.
Обивка
Доступно несколько стилей: винил, текстиль и велюр. Сиденья, не отделанные винилом или текстилем, можно заказать с функцией вентиляции.
Сиденье водителя
На выбор доступны три варианта отделки салона: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (текстильная обивка) и Robust (обивка из винила). Дополнительную гибкость обеспечивает общий диапазон регулировки сиденья вперед и назад — 240 мм и вертикальной регулировки — 100 мм. Сиденье водителя в стандартной комплектации оснащено подголовником, регулируемой и складываемой спинкой, регулировками в вертикальном и продольном направлениях, регулируемым поясничным упором и регулировкой наклона подушки.
Пассажирское сиденье
На выбор доступны три варианта отделки салона: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (текстильная обивка) и Robust (обивка из винила). Пассажирские сиденья в стандартной комплектации оснащены подголовниками. Можно установить сдвигающееся пассажирское сиденье.
Спальные полки
Обеспечивают комфортный ночной сон. Размеры спальных полок: 74×200 см, с шириной средней части 81,5 см, либо 74×200 см с возможностью расширения до 88×200 см, с шириной средней части 95,5 см. Длина спальной полки в кабине Globetrotter XXL составляет 213 см. Ширина в области головы, корпуса и ног составляет 99/106,5/91 см соответственно. Также можно заказать удобные поролоновые или пружинные матрасы толщиной 16 см. Предлагаются три уровня жесткости: мягкий, полужесткий и жесткий. Доступны два варианта наматрасников: повышенный комфорт и более простая подготовка спальной полки. Доступны также откидная спальная полка с регулируемой спинкой и комфортабельная верхняя спальная полка с размерами 60×190 см или 70×190 см.
Внутренние вещевые отделения
В кабине предусмотрены передняя полка с четырьмя нишами по стандарту DIN и два больших вещевых отсека, закрытых рулонными шторами, со стороны водителя и пассажира. На задней стенке расположена легкая верхняя полка с отличной подсветкой. Под спальной полкой расположены два выдвижных ящика общим объемом 130 л. Кроме того, под матрасом спальной полки предусмотрены два небольших вещевых отсека объемом 10 л (в ногах) и 15 л (у изголовья), а в ногах находится дополнительное отделение для пластиковой бутылки.
Внешние вещевые отделения
С обеих сторон кабины расположены два вместительных вещевых отсека, которые можно открыть как снаружи, так и изнутри. Дополнительный необогреваемый вещевой отсек объемом 30 л под кабиной, доступный с обеих сторон.
Окно/люк крыши
Все кабины оснащены стационарным окном в крыше или, как вариант, люком, который открывается на 50 мм. Также может использоваться в качестве аварийного выхода. Люк открывается вручную или с помощью электропривода.
Рулевое колесо
В зависимости от комплектации грузового автомобиля доступны рулевые колеса двух размеров — диаметром 450 или 500 мм. Диапазон регулировки рулевого колеса составляет 90 см по высоте и 28° по углу наклона рулевой колонки. Дополнительная регулируемая шейка позволяет регулировать вертикальный наклон рулевой колонки от -5° до +15°, тем самым повышая комфорт вождения. Для безопасности и удобства на рулевом колесе находятся органы управления системой круиз-контроля, звуковым сигналом, телефоном, функциями приборного и бокового информационного дисплея.
Система климат-контроля
Для контроля температуры предлагаются три варианта систем климат-контроля. Вентилятор с обычным обогревателем от системы охлаждения двигателя. Кондиционер с ручным управлением (MCC). Кондиционер с автоматической регулировкой температуры (ECC/ECC2). Также можно установить датчики солнечных лучей, тумана и качества воздуха. Систему можно дополнить стояночным обогревателем кабины и двигателя и автономным стояночным охладителем кабины I-ParkCool.
I-Park Cool
Теперь система кондиционирования работает даже при выключенном двигателе. I-ParkCool позволяет поддерживать комфортную температуру в кабине стоящего автомобиля. Она использует стояночный обогреватель для поддержания комфортного микроклимата в кабине. это полезно, например, в ночное время, когда температура воздуха может резко понижаться. Система отслеживает состояние аккумуляторной батареи, чтобы сохранить возможность запуска двигателя. Она же вычисляет необходимую мощность охлаждения или обогрева кабины. Если аккумуляторы частично разряжены, система рассчитает необходимый уровень их использования. Более того, она работает тихо. По сравнению с представленными на рынке системами конкурентов, эта система тише примерно на 20 дБ, что важно во время сна. Система климат-контроля полностью интегрирована в стандартную систему вентиляции автомобиля. Теплый или холодный воздух равномерно распределяются через штатные отверстия. При этом аэродинамика и высота внутренней части кабины остаются прежними. За исключением обогревателя кабины (PH-CAB).
Ознакомьтесь с информацией о высоте шасси, максимальной нагрузке на передний мост, задней подвеске, тягачах, особенностях шасси и тормозной системе.
Сверхнизкая (тягач) | около 810 мм |
Низкая | около 850 мм |
Средняя | около 900 мм |
Высокая | около 1000 мм |
Сверхвысокая | около 1200 мм |
| Пневматическая | Рессорная |
|---|---|---|
Сверхнизкая | 8 | - |
Низкая | 8 | - |
Средняя | 10/20* | 9 |
Высокая | 10/20* | 10/20* |
Сверхвысокая | - | 10/20* |
| ||
*Со сдвоенными передними мостами
Тип | Мосты | Подвеска | Нагрузка на мост/тележку | Редуктор | Поддерживающие/подъемные мосты |
Одиночный | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RAD-L90 | 4x2 | Параболическая/многолистовая | 13 т | Одноступенчатый/колесный |
|
RAD-GR | 4x2 | Пневматическая | 11,5/13 т | Одноступенчатый/колесный |
|
RAD-G2 | 4x2 | Пневматическая (для автомобилей строительного назначения) | 13 т | Колесный | |
| RAD-G4 | 4x2 | Пневматическая | 12 т | Одноступенчатый | |
Тележка | |||||
RADT-GR | 6x2 | Пневматическая | 19/20,5/22,5/23 т | Одноступенчатый/колесный | Поддерживающий мост (неподвижный/управляемый/самоуправляемый) |
RAPD-GR | 6x2 | Пневматическая | 16/19/22 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (неподвижный/управляемый) |
RAPD-G4 | 6x2 | Пневматическая | 16 т | Одноступенчатый | Неподвижный подъемный мост |
RADD-G2 | 6×4/8×4 | Пневматическая (для автомобилей строительного назначения) | 21/23/26 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-BR | 6×4/8×4 | Параболическая | 20/21 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-TR1 | 6×4/8×4 | Параболическая/обычная рессорная | 23/26 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-TR2 | 6×4/8×4 | Обычная рессорная | 26/32 т | Колесный | |
RADD-TR3 | 6×4/8×4 | Обычная рессорная | 38 т | Колесный | |
RADD-GR | 6×4/8×4 | Пневматическая | 21/23/26 т | Одноступенчатый/колесный | |
RAPDT-GR | 8×2 | Пневматическая | 27/30/30,5/31,5/32 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (управляемый) + поддерживающий мост (неподвижный/управляемый) |
RADDT-GR | 8×4/10×4 | Пневматическая | 27/33/36 т | Одноступенчатый/колесный | Поддерживающий мост (управляемый) |
| RAPDD-GR | 8×4 | Пневматическая | 27/30,5/32/35 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (управляемый) |
RADDT-G2 | 8×4/10×4 | Пневматическая (для автомобилей строительного назначения) | 27/33/36 т | Одноступенчатый/колесный | Поддерживающий мост (управляемый) |
Буксировочные балки с центральным, полунижним и нижним креплениями для центрально-осевых прицепов. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.
Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 л. Максимальный
объем топлива для тягача с колесной формулой 4x2 составляет 1510 л. Газовые баллоны на 155 кг (375 л),
205 кг (495 л) и 225 кг (545 л).
Баки для реагента AdBlue
Емкость от 32 до 112 л. Насос AdBlue встроен в бак. Из пластика.
Тормоза
Тормозная система с электронным управлением (EBS) обеспечивает превосходную отзывчивость, эффективность и чувство тормоза, а также обладает рядом полезных функций. На данный момент система EBS доступна как для дисковых, так и для барабанных тормозов с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Возможности тормозной системы также можно расширить, выбрав средний уровень комплектации EBS Medium или другие дополнительные варианты. Все комплектации оснащены стандартной системой EBS.
Контроль состояния системы EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
Автоматическое удержание
После полной остановки грузового автомобиля функция автоматического удержания поддерживает в тормозной системе давление, которое применялось во время последнего торможения, и удерживает автомобиль на месте до нажатия педали газа.
Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок (только для дисковых тормозов).
Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль газа и выбрана передача (только для коробки передач I-Shift).
Активная система рулевого управления с наложением крутящего момента. Повышает усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с разным коэффициентом сцепления. Рулевое колесо автоматически возвращается в нейтральное положение, как при движении вперед, так и задним ходом. Динамическое рулевое управление Volvo теперь также доступно для всех конфигураций мостов, включая грузовые автомобили со сдвоенными передними мостами. Также может устанавливаться в сочетании с
независимой передней подвеской.
Подъемные мосты
Доступны как неподвижные мосты, так и исполнения с активным управлением для тягачей и грузовых автомобилей с кузовом.
Нагрузка на мост: 4,5, 7,5 или 9 тонн.
Поддерживающие мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях: неподвижные с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемые или с активным управлением. Нагрузка на мост: 7,5; 9,5 или 10 тонн.
Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет поднимать и выключать задний ведущий мост в двухосной тележке для снижения расхода топлива и уменьшения радиуса поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. Если автомобиль загружен, мост автоматически опускается и подключается. Механизм подъема ведущего моста предлагается для грузовых автомобилей с колесной формулой 6×4 и 8×4 с двухосной тележкой и дисковыми тормозами.
Конфигурации мостов электромобилей
Тягач: 4x2, 6x2, 6x4
Грузовой автомобиль с кузовом: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4
Все мосты оснащены пневматической подвеской
Данные — все, что вам нужно. Скачайте листы технических данных для Volvo FH в формате PDF по ссылкам ниже.
Мы не гарантируем, что показанные функции доступны по умолчанию или для всех уровней оснащения и вариантов силового агрегата.
