Trucks
Trucks
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงทางเลือกทั่วทั้งยุโรปจะได้รับการส่งเสริมจากกฎระเบียบ AFIR ฉบับใหม่ของสหภาพยุโรป หมายความว่าปัจจุบันได้มีเป้าหมายที่มีผลผูกพันทางกฎหมายสำหรับจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับรถบรรทุกและสถานีเติมไฮโดรเจนแล้ว
สหภาพยุโรปได้นำ ระเบียบโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR) มาใช้ในเดือนเมษายน 2024 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจ Fit for 55 ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษในสหภาพยุโรปลง 55% ภายในปี 2030
ระเบียบดังกล่าวครอบคลุมเชื้อเพลิงทางเลือกต่างๆ ตลอดจนรูปแบบการขนส่งต่างๆ รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานยนต์หนัก เรือเดินทะเล และยานยนต์ทางอากาศ โครงการนี้มีความโดดเด่นทั้งในด้านขอบเขตและข้อเท็จจริงที่ว่าได้มีการกำหนดเป้าหมายที่มีผลผูกพันทางกฎหมายสำหรับการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงทางเลือกในประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป
ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดที่ AFIR จะมีต่อรถบรรทุกไฟฟ้าคือภายในปี 2030 จะต้องมีสถานีชาร์จสำหรับรถบรรทุกขนาดหนักทุกๆ 120 กม. ตลอดเครือข่ายทางหลวงหลักของยุโรป (ดูภาพด้านล่าง) ภายในปี 2025 เครือข่ายจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างน้อย 15% และเพิ่มขึ้นเป็น 50% ภายในปี 2027 นอกจากนี้ สถานีเติมไฮโดรเจนจะต้องพร้อมให้บริการทุกๆ 200 กม. ภายในปี 2030
"AFIR จะช่วยสร้างแกนเครือข่ายการชาร์จที่จะทำให้สามารถขับรถระหว่างสองจุดใดๆ ในยุโรปได้" Henrik Engdahl ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจ Volvo Trucks กล่าว “นอกจากนี้ยังจะช่วยให้เจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้ามีความแน่นอนและแสดงให้เห็นว่ามีการลงทุนอย่างมากในพื้นที่นี้”
จวบจนถึงปัจจุบัน ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน Volvo Open Charge ยังคงเป็นปัญหาเหมือนไก่กับไข่... AFIR จะบังคับให้ไข่ฟักเป็นตัวได้โดยการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุมทั่วทั้งยุโรป
AFIR จะช่วยเร่งการลงทุนเพิ่มเติมโดยการสร้างมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จทั่วสหภาพยุโรป ประการหนึ่ง เงินอุดหนุนที่จะได้รับจากรัฐสมาชิกจะสร้างโอกาสใหม่ๆ ให้กับผู้ประกอบการสถานีชาร์จ รวมถึงผู้ที่กำลังสร้างเครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งในทางกลับกันจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการขยายขนาดและสร้างเหตุผลทางธุรกิจที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับเครื่องชาร์จสาธารณะที่มากขึ้น
“เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราต้องเผชิญกับปัญหาไก่กับไข่” เฮนริกอธิบาย "หากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม การลงทุนในรถบรรทุกไฟฟ้าก็เป็นเรื่องยาก และหากไม่มีจำนวนรถยนต์จำนวนมาก ก็ยากที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ" สิ่งที่ AFIR จะทำคือช่วยแก้ไขปัญหานี้และเปรียบเหมือนกับการเร่งให้ไข่ฟักออกมาเป็นตัว เพียงอย่างเดียวมันจะไม่ช่วยแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั้งหมดของเรา แต่จะผลักดันรถเข็นให้ก้าวไปข้างหน้าและทำให้ทุกอย่างดำเนินไปได้”
เครือข่ายสถานีชาร์จที่สหภาพยุโรปวางแผนไว้จะทำให้รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถวิ่งได้ระยะทางที่ไกลขึ้นอย่างมาก และทำให้สามารถใช้ไฟฟ้าได้ในขอบเขตการใช้งานและอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นมาก เครือข่ายไฮโดรเจนที่วางแผนไว้ยังจะช่วยให้การแนะนำรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนเป็นไปได้ง่ายยิ่งขึ้นในอนาคต เมื่อมีให้บริการแล้ว
“ขณะนี้ ลูกค้าของรถบรรทุกไฟฟ้าจำนวนมากชาร์จไฟที่ถิ่นที่พักอาศัยของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงมีรัศมีปฏิบัติการจำกัดอยู่เพียงรอบๆ ที่พักอาศัยนั้น” เฮนริคกล่าว "หากคุณสามารถชาร์จไฟได้เพียงครั้งเดียวในระหว่างวัน ซึ่งมีแนวโน้มสูงกว่าหากมีเครือข่ายเครื่องชาร์จสาธารณะที่ดี คุณสามารถขยายรัศมีการทำงานนั้นได้อย่างมาก"
หากคุณสามารถชาร์จไฟเพิ่มได้อีกแม้เพียงครั้งเดียวในระหว่างวัน ซึ่งมีแนวโน้มสูงขึ้นหากมีเครือข่ายเครื่องชาร์จสาธารณะที่ดี คุณจะสามารถขยายรัศมีการทำงานนั้นได้อย่างมาก
ภายในปี 2030 สถานีเติมไฮโดรเจนจะพร้อมให้บริการทุกๆ 200 กม. ตามทางหลวงสายหลักของยุโรป ซึ่งจะช่วยปูทางไปสู่การนำรถบรรทุกที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงมาใช้เมื่อเทคโนโลยีนี้พร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์
ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของ AFIR คือ การเชื่อมโยงรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปทั้งหมดเข้าด้วยกันและสร้างฉันทามติเกี่ยวกับทิศทางในอนาคตของเชื้อเพลิงทางเลือก ถือเป็นการแสดงเจตนารมณ์ในการปรับใช้งานโครงสร้างพื้นฐาน และเป็นการสร้างความมั่นใจว่าจะมีการลงทุนที่สำคัญเกิดขึ้นในอนาคต สำหรับเจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้าทั้งในปัจจุบันและในอนาคต AFIR ยังยืนยันข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกไฟฟ้าสามารถใช้กับภารกิจขนส่งที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ
หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทางเลือกและแนวโน้มในอนาคตในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน คุณอาจสนใจอ่าน:
● เชื้อเพลิงทดแทนที่ดีที่สุดสำหรับรถบรรทุกหนักคืออะไร
● เส้นทางที่แตกต่างสู่อนาคตที่ปราศจากเชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับรถบรรทุก
● 7 คำถามที่พบได้ทั่วไปเกี่ยวกับรถบรรทุกไฮโดรเจน