Trucks
Trucks
สำหรับธุรกิจหลายๆ แห่ง ราคาซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่อาจเป็นอุปสรรค ข่าวดีก็คือมีหลายวิธีที่จะลดต้นทุนและอาจทำให้รถบรรทุกไฟฟ้ามีราคาถูกลงได้
แม้คาดว่าต้นทุนของรถบรรทุกไฟฟ้า จะมีราคาถูกลง แต่ในความเป็นจริงคือช่องว่างระหว่างราคาของรถบรรทุกดีเซลและรถบรรทุกไฟฟ้ายังคงมีความแตกต่างมากอยู่สำหรับธุรกิจหลายๆ แห่ง อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องไม่เพียงแต่เน้นที่ราคาซื้อเท่านั้น
มีปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความคุ้มทุนของรถบรรทุกไฟฟ้า และสิ่งต่างๆ ที่ภาคธุรกิจสามารถทำได้เพื่อลดต้นทุนของรถบรรทุกประเภทดังกล่าว
1. คุณได้คำนวณต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) แล้วหรือยัง?
ขั้นแรกคือการพิจารณาต้นทุนที่แท้จริงในการเป็นเจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้า ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการประหยัดเชื้อเพลิง และขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันดีเซลและไฟฟ้าในตลาดของคุณ การประหยัดต้นทุนเพียงอย่างเดียวก็อาจลบล้างราคาซื้อที่สูงขึ้นได้ โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งใช้งานรถบรรทุกมากเท่าไหร่ ก็จะยิ่งส่งผลดีต่อต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) มากขึ้นเท่านั้น
ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าในปัจจุบันต้นทุนการบริการและบำรุงรักษาสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าและดีเซลจะอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในระยะยาวคาดว่าต้นทุนสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าจะลดลง เนื่องจากระบบส่งกำลังไฟฟ้าประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่งผลให้ชิ้นส่วนต่างๆ สึกหรอน้อยลง
"เมื่อคุณคำนวณต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้าทั้งหมด คุณอาจประหลาดใจที่พบว่าพลังงานไฟฟ้าคือทางออกแห่งอนาคตของธุรกิจคุณ" โยฮัน ลาร์สสัน รองประธานฝ่ายพัฒนาธุรกิจยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าของ Volvo Trucks กล่าว "แม้จะยังไม่คุ้มทุนในตอนนี้ แต่ตัวแปรต่างๆ ที่ใช้คำนวณต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ของรถบรรทุกไฟฟ้านั้นดูดีขึ้นเรื่อยๆ"
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีที่เชื้อเพลิงทดแทนช่วยเปลี่ยนแปลงต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) รถบรรทุก
2. มีการลดหย่อนภาษีหรือแรงจูงใจจากรัฐบาลใดๆ ที่คุณสามารถใช้ได้หรือไม่
ในหลายประเทศ รัฐบาลเสนอแรงจูงใจและเงินอุดหนุนเพื่อช่วยเหลือธุรกิจต่างๆ ในการลงทุนในรถบรรทุกไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น รัฐบาลฝรั่งเศสให้การสนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อเป็นแรงจูงใจในการซื้อรถไฟฟ้า มีการขยายกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่ออนาคต (Future Fuels Fund) ของรัฐบาลออสเตรเลียเพื่อรวมเงินช่วยเหลือสำหรับสนับสนุนการเปลี่ยนรถบรรทุกทางไกลและรถบรรทุกหนักให้เป็นระบบไฟฟ้า
ในประเทศอื่นๆ รัฐบาลมีบทบาทในการปรับเปลี่ยนการใช้เชื้อเพลิงจากน้ำมันโดยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนตามปริมาณ CO2 เช่น ระบบเก็บค่าผ่านทาง MAUT ฉบับปรับปรุงของประเทศเยอรมนี ขณะเดียวกัน หลายประเทศในสหภาพยุโรปก็กำลังดำเนินรอยตามเรื่องเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนตามปริมาณ CO2 ของตนเอง
"แรงจูงใจมีผลดีต่อตลาดในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า เพราะแรงจูงใจเหล่านี้ช่วยให้สิ่งต่างๆ ดำเนินไปในทิศทางที่ถูกต้อง" โยฮันกล่าว “แต่เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้น รัฐบาลก็มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนมาใช้โซลูชันทางภาษีเพื่อลงโทษการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล” ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การริเริ่มประเภทนี้จะช่วยให้รถบรรทุกไฟฟ้าคุ้มทุนมากกว่าเมื่อเทียบกับดีเซล"
หากคุณเป็นหนึ่งในผู้เริ่มใช้ฟลีทรถไฟฟ้า คุณกำลังอยู่ในจุดที่ดีที่จะได้รับประโยชน์จากโอกาสใหม่ๆ เหล่านี้มากที่สุด"
การเปลี่ยนแปลงจากเครื่องยนต์ดีเซลมาเป็นระบบไฟฟ้าทำให้องค์ประกอบทางเศรษฐกิจหลายส่วนในการเป็นเจ้าของรถบรรทุกเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งส่งผลต่อตัวเลือกในการจัดหาเงินทุนอีกด้วย
ผู้ให้บริการทางการเงินที่มีประสบการณ์สามารถช่วยนำทางเกี่ยวกับความซับซ้อนของการเป็นเจ้าของรถบรรทุกไฟฟ้าได้ มีหลายวิธีในการจัดหารถบรรทุกไฟฟ้าที่เหมาะกับธุรกิจของคุณมากที่สุด ตั้งแต่ตัวเลือกการจัดหาเงินทุนหรือการเช่าซื้อแบบดั้งเดิมไปจนถึงรูปแบบการให้บริการที่ยืดหยุ่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้ การทำงานร่วมกับพันธมิตรที่มีความรู้ความเข้าใจจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามาตรการจูงใจต่างๆ ของรัฐบาลจะรวมอยู่ในแผนการเงินของคุณ และคุณจะได้รับการสนับสนุนทางด้านโครงสร้างพื้นฐานระบบชาร์จและความต้องการเฉพาะด้านอื่นๆ ของรถไฟฟ้า
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันยานยนต์ไฟฟ้าของ Volvo Financial Services
เนื่องจากบริษัทขนส่งและผู้ขนส่งจำนวนมากประสบปัญหาที่คล้ายคลึงกัน บางทีอาจมีโอกาสร่วมมือกันเพื่อหาทางแก้ปัญหาใช่หรือไม่ ในบางกรณี บริษัทที่แข่งขันกันก็ลงทุนสร้างศูนย์กลางการชาร์จร่วมกันเพื่อแบ่งปันต้นทุนการลงทุน
ตัวอย่างเช่น บริษัทขนส่งสินค้าสัญชาติเนเธอร์แลนด์ Millenaar & van Schaik ได้ลงทุนในสถานีชาร์จสองแห่ง โดยแห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่ศูนย์กระจายสินค้าและอีกแห่งตั้งอยู่ที่ไซต์โครงการ ในขณะที่ลูกค้าของบริษัทได้ลงทุนใน WattHub ซึ่งเป็นสถานีชาร์จด่วนสำหรับรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทำให้คนขับรถของบริษัทสามารถสำรองช่วงเวลาชาร์จที่แน่นอนได้ พร้อมความเร็วในการชาร์จที่สูงถึง 250 กิโลวัตต์ และใช้ไฟฟ้าที่ผลิตอย่างยั่งยืน 100%
บริษัทอื่นๆ ยังสามารถร่วมมือกับผู้ให้บริการพลังงานในพื้นที่เพื่อให้ได้ข้อตกลงสำหรับค่าใช้จ่ายไฟฟ้าที่ลดลงและ/หรือคงที่
ในหลายๆ ตลาด การมีฟลีทรถบรรทุกไฟฟ้าถือเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สูง การประมูลสาธารณะและผู้ซื้อระบบขนส่งขนาดใหญ่ต่างเรียกร้องให้มีการขนส่งที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากขึ้น ซึ่งถือเป็นโอกาสที่ดีอย่างมาก ตัวอย่างเช่น H. van Wijk Transport เริ่มเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าเมื่อเห็นว่าการขนส่งที่ไม่มีการปล่อยมลพิษเป็นที่ต้องการมากขึ้น ไม่นานหลังจากนั้น บริษัทก็ชนะการประมูลครั้งใหญ่ของเทศบาลเมืองอัมสเตอร์ดัมได้สำเร็จ
รถบรรทุกไฟฟ้ายังสามารถนำไปใช้ในเขตปล่อยมลพิษต่ำ (LEZ) และเขตปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEZ) ที่กำลังเพิ่มขึ้นในเมืองต่างๆ ทั่วโลก คาดว่าภายในปี 2025 จะลดการปล่อยไอเสียมากกว่า 500 จุดในยุโรป ในขณะเดียวกัน เมืองต่างๆ ก็มีแผนที่จะงดการใช้รถดีเซลในใจกลางเมือง เช่น สตอกโฮล์ม ปารีส เอเธนส์ มาดริด และลอนดอน
“รถไฟฟ้าสามารถเข้าถึงพื้นที่ต่างๆ และดำเนินการตามภารกิจที่ถูกตัดขาดจากรถบรรทุกดีเซลแบบเดิมมากขึ้นเรื่อยๆ” โจฮันกล่าว "สามารถใช้งานได้ทั้งในเขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่ที่ต้องการเสียงรบกวนต่ำ รวมถึงการขนส่งในเวลากลางคืน" หากคุณเป็นหนึ่งในผู้เริ่มใช้ฟลีทรถไฟฟ้า คุณกำลังอยู่ในจุดที่ดีที่จะได้รับประโยชน์จากโอกาสใหม่ๆ เหล่านี้มากที่สุด"
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุกไฟฟ้าและวิธีใช้ให้ดีที่สุดสำหรับธุรกิจของคุณ:
