Trucks
Trucks
ทุกอย่างที่คุณจำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับ Volvo FH Aero เจาะลึกในรายละเอียด
ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ เพลาหลัง (รวมถึงอัตราทดต่างๆ) ชุดส่งกำลัง และเพลาส่งกำลัง PTO
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
ไฟฟ้า | Volvo FH Aero Electric |
|---|---|
สมรรถนะ | กำลังสูงสุด 330-490 kW (450-666 แรงม้า) กำลังต่อเนื่อง |
ระยะทาง | สูงสุด 300 กม. (รถหัวลาก 4x2) |
เวลาในการชาร์จ (ชาร์จเต็ม) | 9.5 ชม. ด้วย AC (43 kW) 2.5 ชม. ด้วย DC (250 kW) |
ความจุของแบตเตอรี่ | 360-540 kWh แบตเตอรี่ 4-6 ชุด |
ใช้พลังงานก๊าซ | G13 |
|---|---|
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย | Euro 6 |
จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
ความจุเครื่องยนต์ | 12.8 dm³ |
ระยะชัก | 158 มม. |
ความกว้างกระบอกสูบ | 131 มม. |
อัตราส่วนกำลังอัด | 17:01 |
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง | 900-1,400 รอบ/นาที |
เอฟเฟกต์ของเบรกไอเสีย | 200 kW |
เอฟเฟกต์การเบรกด้วยเครื่องยนต์* | 380 kW (2,300 รอบ/นาที) |
กรองน้ำมันเครื่อง | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น |
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) | 35 ลิตร |
ระบบหล่อเย็น ปริมาณรวม | 38 ลิตร |
G13 420 แรงม้า (309 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที | 420 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 905-1,400 รอบ/นาที | 2,100 Nm | |||
G13 460 แรงม้า (338 kW) |
| |||
กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที | 460 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 950-1,400 รอบ/นาที | 2,300 Nm | |||
G13 500 แรงม้า (368 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที | 500 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 980-1,404 รอบ/นาที | 2,550 Nm | |||
ดีเซล | D13 | D13 I-Save | |
|---|---|---|---|
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย | Euro 6 | Euro 6 | |
จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 6 | |
ความจุเครื่องยนต์ | 12.8 dm³ | 12.8 dm³ | |
ระยะชัก | 158 มม. | 158 มม. | |
ความกว้างกระบอกสูบ | 131 มม. | 131 มม. | |
อัตราส่วนกำลังอัด | 18.0:1 | 18.0:1 | |
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง | 900-1,400 รอบ/นาที | 900-1,300 รอบ/นาที | |
เอฟเฟกต์ของเบรกไอเสีย | 175 kW (2,300 รอบ/นาที) | 150 kW | |
เอฟเฟกต์การเบรกด้วยเครื่องยนต์* | 340 kW (2,300 รอบ/นาที) | 435 kW (2,300 รอบ/นาที) | |
กรองน้ำมันเครื่อง | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น | |
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) | 35 ลิตร | 35 ลิตร | |
ระบบหล่อเย็น ปริมาณรวม | 24 ลิตร | 26 ลิตร | |
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590 กำมะถันสูงสุด 10 ppm) ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940 ดีเซลสังเคราะห์)
สูงสุด 150,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4
D13 420 แรงม้า (309 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 420 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 905-1,400 รอบ/นาที | 2,100 Nm | |||
D13 I-Save 420 แรงม้า (309 kW)* |
| |||
กำลังสูงสุดที่ 1,230-1,600 รอบ/นาที | 420 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,230 รอบ/นาที | 2,400 Nm | |||
D13 460 แรงม้า (338 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 460 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 945-1,400 รอบ/นาที | 2,300 Nm | |||
D13 I-Save 460 แรงม้า (338 kW)* | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,240-1,600 รอบ/นาที | 460 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,240 รอบ/นาที | 2,600 Nm | |||
D13 I-Save 480 แรงม้า (353 kW)* | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,250-1,600 รอบ/นาที | 480 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,250 รอบ/นาที | 2,700 Nm | |||
D13 500 แรงม้า (368 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 500 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 980-1,400 รอบ/นาที | 2,500 Nm | |||
D13 I-Save 500 แรงม้า (368 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,250-1,600 รอบ/นาที | 500 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,250 รอบ/นาที | 2,800 Nm | |||
D13 540 แรงม้า (397 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,458-1,700 รอบ/นาที | 540 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000-1,400 รอบ/นาที | 2,600 Nm | |||
*ใช้ได้กับไบโอดีเซล B100
| แรงบิด | อัตราส่วน | |
|---|---|---|---|
EPTT350 | 350 Nm* | 1.26:1 | |
EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 | |
EPTT1000 | 1,000 Nm* | 1.26:1 | |
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อ I-Shift พร้อมเกียร์สำหรับไต่ทางชัน เกียร์สำหรับไต่ทางชันต่ำพิเศษ และการถอยหลังด้วยความเร็วหลายสปีด
ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
AT2412 | ไดเร็ค | 2400 | 44 |
AT2612 | ไดเร็ค | 2600 | 100 |
ATO2612 | โอเวอร์ไดรฟ์ | 2600 | 100 |
AT2812 | ไดเร็ค | 2800 | 70 |
ATO3112 | โอเวอร์ไดรฟ์ | 3150 | 100 |
ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
SPO2812 | โอเวอร์ไดรฟ์ | 2800 | 80 |
ชนิด | เพลา | เฟือง | แรงบิดสูงสุด (Nm) | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RSS1244B | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 12 | 44 |
RSS1344C/E | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2600 | 13 | 44 |
RSS1344E | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 13 | 44 |
RSS1352A | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 13 | 52 |
RSS1370A/B | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 3800 | 13 | 70 |
RTS2370A | คู่ | ไฮปอยด์ | 3800 | 23 | 70 |
RTS2310A | คู่ | ไฮปอยด์ | 3800 | 23 | 100 |
ตัวลดดุม | |||||
RSH1370F | เดี่ยว | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 13 | 70 |
RT2610B/F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 26 | 100 |
RTH3210F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 32 | 100 |
RTH3212F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 32 | 100 |
RTH3312 | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 33 | 100 |
RTH3815 | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 38 | 100 |
RSS1244B | RSS1344C | RSS1344E | RSS1352A | RSS1370A/B | RSH1370F |
|---|---|---|---|---|---|
2.06:1 | 2.31:1* | 2.06:1 | 2.06:1 | 2.06:1 | 3.46:1 |
2.17:1 | 2.47:1* | 2.17:1 | 2:17.1 | 2.17:1 | 3.61:1 |
2.31:1 | 2.47:1* | 2.31:1 | 2.31:1 | 2.31:1 | 3.76:1 |
2.47:1 | 2.85:1* | 2.47:1 | 2.47:1 | 2.47:1 | 4.12:1 |
2.64:1 | 3.08:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.64:1 | 4.55:1 |
2.85:1 | 3.36:1* | 2.85:1 | 2.85:1 | 2.85:1 | 5.41:1 |
| 3.08:1 | 3.70:1 | 3.08:1 | 3.08:1 | 3.08:1 | |
| 3.36:1 | 4.11:1 | 3.36:1 | 3.36:1 | 3.40:1** | |
4.63:1 | 3.67:1** | ||||
5.29:1 | 4.11:1** | ||||
6.17:1 | |||||
* สำหรับ RSS1344E
** สำหรับ RSS1370B
RST2370A/B | RTS2310A | RTH2610B | RTH2610F | RTH2610B7F | RTH3210F | RTH3212F | RTH3312 | RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.43:1 | 2.06:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.57:1 | 2.17:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.83:1 | 2.31:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.09:1 | 2.47:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.40:1 | 2.64:1 | 3.93:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 3.93:1 | 5.41:1 | |
3.78:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | |
4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |
4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||
5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||
5.67:1 | 4.11:1 | 7.21:1 | 7.21:1 | |||||
6.17:1 | 4.63:1 | |||||||
| D13 420 แรงม้า | D13 460 แรงม้า | D13 500 แรงม้า | D13 540 แรงม้า |
I-Shift | ||||
|---|---|---|---|---|
AT2412 | • | • |
|
|
AT2612 | • | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • | • |
I-Shift Dual Clutch | ||||
SP2812 |
| • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | ||||
RSS1244B | • | •
| • | • |
RSS1344C/E | • | • | • | • |
RSS1344E | • | • | • | • |
RSS1352A | • | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ | ||||
RSH1370F | • | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • | • |
RTH3210 | • | • | • | • |
RTH3312 | • | • | • | • |
RTH3815 | • | • | • | • |
| D13 I-Save 420 แรงม้า | D13 I-Save 460 แรงม้า | D13 I-Save 500 แรงม้า |
I-Shift | |||
|---|---|---|---|
AT2412 | • |
|
|
AT2612 | • | • |
|
ATO2612 | • | • | |
AT2812 | • | ||
ATO3112 | • | ||
I-Shift Dual Clutch | |||
SP2812 |
| • | • |
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | |||
RSS1244B | • | • | |
RSS1344C/E | • | • | |
RSS1344E | • | • | |
RSS1352A | • | • | |
RSS1370A/B | • | • | |
RTS2370A | • | • | |
RTS2310A | • | • | |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ | |||
RSH1370F | • | • | |
RTH2610F | • | • | |
RTH3210 | • | • | |
RTH3312 | • | • | |
RTH3815 | • | • | |
| G13 420 แรงม้า | G13 460 แรงม้า | G13 500 แรงม้า |
I-Shift | |||
|---|---|---|---|
AT2412 | • | • |
|
AT2612 | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | |||
RSS1244B | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • |
RSS1344E | • | • | |
RSS1352A | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ | |||
RSH1370F | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • |
มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท
PTER-DIN: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า
ค้นพบข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับขนาดของห้องโดยสาร ความสูงของห้องโดยสารเหนือพื้นดินและคุณสมบัติ
อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกมีให้เลือกสี่รุ่นเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน
พื้นฐาน
มือจับประตูและกระจังหน้าสีธันเดอร์เกรย์ ไฟหน้าโครเมียม ที่บังแดด ฝาครอบกระจก และกันชนสี Lightning Grey
เพิ่มเติม
กระจังหน้าสีเดียวกับห้องโดยสารและไฟหน้าโครเมียม ที่บังแดด ฝาครอบกระจก มือจับประตู และกันชนสี Lightning Grey
ระดับสูงสุด
กระจังหน้า ฝาครอบกระจก ที่บังแดด มือจับประตู กันชน และสปอยเลอร์สีเดียวกับตัวถัง ไฟหน้าโครเมียม
การตกแต่งพื้นฐานพร้อมส่วนหน้าที่แข็งแกร่ง
มือจับประตูและกระจังหน้าสีธันเดอร์เกรย์ ไฟหน้าสีดำ ที่บังแดดและฝาครอบกระจกสี Lightning Grey กันชนเหล็กสีเทา
Volvo FH Aero มีระดับการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันหกระดับเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน
ตกแต่งด้วยไวนิลและผ้าในแบบ Robust
วัสดุไวนิลและผ้าที่ทนทานพร้อมโทนสีที่ทันสมัยซึ่งสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยผ้าในแบบ Dynamic
ตกแต่งภายในด้วยผ้าในโทนสีที่ทันสมัยในเฉดสีเทาหลากหลายเฉดที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยผ้ากำมะหยี่ในแบบ Progressive
การตกแต่งภายในด้วยผ้ากำมะหยี่เนื้อนุ่มนี้ให้โทนสีที่ทันสมัยและสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Robust
ตกแต่งภายในด้วยโทนสีที่ทันสมัย และเบาะหุ้มหนังสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Dynamic
ตกแต่งภายในด้วยเบาะหุ้มหนังเฉดสีเทาหลากหลายเฉดและสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Progressive
ตกแต่งภายในด้วยเบาะหุ้มหนังเฉดสี Skylark (สีเบจ) หลากหลายเฉดและสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอล: ความสะดวกสบายและพื้นที่ใช้สอย
นอกจากนี้ ห้องโดยสารโกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอลยังมอบการพักผ่อนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับผู้อาศัยได้ถึงสองคน พร้อมความสะดวกสบายในรูปแบบของเพดานที่สูงขึ้น เตียงที่กว้างและยาวกว่าเดิม ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากความยาวห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้น
โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์แอล: สร้างสำหรับเป็นพื้นที่เก็บของ
โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์แอล (CAB-XHSL) ยังมอบสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับคนถึงสองคน และยังมีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นอันเนื่องมาจากระดับความสูงพิเศษ ความสูงด้านในของห้องโดยสารคือ 220 เซนติเมตร (211 เซนติเมตรเมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์)
โกลบทรอทเตอร์แคป: สองคน
โกลบทรอทเตอร์แคป (CAB-HSLP) ยังทำหน้าที่อีกอย่างหนึ่งในการเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนได้ถึง 2 คน นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นอันเนื่องมาจากโครงสร้างแนวตั้งของตัวรถ ความสูงด้านใน 205 เซนติเมตร (196 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์)
สลีปเปอร์แคป
สลีปเปอร์แคป (CAB-SLP) พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนสำหรับคนถึงสองคน ความสูงด้านใน 171 เซนติเมตร และ 162 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ
สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ (CAB-LSLP) ซึ่งมีหลังคาและระบบช่วงล่างของรถต่ำกว่าจะมอบพื้นที่การบรรทุกเพิ่มขึ้นเหนือห้องโดยสาร ความสูงด้านใน 147 เซนติเมตร หรือ 138 เซนติเมตรเมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
รถหัวลาก |
|
|
| ความสูง A (มม.) | ความสูง B (มม.) | ความสูง C (มม.) | ความสูง D (มม.) |
ขับเคลื่อน | ความสูงของแชสซี | ระบบกันสะเทือน | ยาง | CAB-SLP | CAB-HSLP | CAB-XHSL | CAB-LSLP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
4x2 | สูง | แหนบ/ถุงลม | 315/80-R22.5 | 3430 | 3800 | 3950 | 3225 |
4x2 | สูง | แหนบ/ถุงลม | 315/80-R22.5 | 3440 | 3800 | 3950 | 3225 |
4x2 | ปานกลาง | แหนบ/ถุงลม | 315/70-R22.5 | 3350 | 3720 | 3870 | 3145 |
4x2 | ต่ำ | ถุงลม/ถุงลม | 315/60-R22.5 | 3230 | 3600 | 3750 | 3025 |
4x2 | ต่ำ | ถุงลม/ถุงลม | 315/60-R22.5 | 3250 | 3620 | 3770 | 3045 |
4x2 | ต่ำพิเศษ | ถุงลม/ถุงลม | 295/60-R22.5 | 3210 | 3580 | 3730 | 3005 |
6x2 | ปานกลาง | แหนบ/ถุงลม | 315/70-R22.5 | 3350 | 3720 | 3870 | 3145 |
รถบรรทุก |
|
|
| ความสูง A (มม.) | ความสูง B (มม.) | ความสูง C (มม.) | ความสูง D (มม.) |
ขับเคลื่อน | ความสูงของแชสซี | ระบบกันสะเทือน | ยาง | CAB-SLP | CAB-HSLP | CAB-XHSL | CAB-LSLP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
6×2 | สูง | ถุงลม/ถุงลม | 315/80-R22.5 | 3410 | 3780 | 3930 | 3205 |
6×2 | ปานกลาง | ถุงลม/ถุงลม | 315/70-R22.5 | 3330 | 3700 | 3850 | 3125 |
6×2 | ต่ำ | ถุงลม/ถุงลม | 315/60-R22.5 | 3230 | 3600 | 3750 | 3025 |
6×2 | สูง | แหนบ/แหนบ | 315/80-R22.5 | 3460 | 3830 | 3980 | 3255 |
6×4 | สูง | แหนบ/แหนบ | 315/80-R22.5 | 3450 | 3820 | 3970 | 3245 |
8×4 | สูง | แหนบ/แหนบ | 315/80-R22.5 | 3480 | 3850 | 4000 | 3275 |
10×4 | สูง | แหนบ/แหนบ | 315/80-R22.5 | 3480 | 3850 | 4000 | 3275 |
*ความสูงโดยประมาณ
ระบบกันสะเทือนแบบสี่จุดสำหรับห้องโดยสาร
เลือกจากสปริงขดพร้อมแดมเปอร์ สปริงขดที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรอบด้าน
ระบบไอดี
ติดตั้งที่ด้านซ้ายในตำแหน่งสูงหรือต่ำ ขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมาย ยังมีระบบไอดีด้านหน้าให้เลือก
สี
เลือกได้ตามต้องการเพื่อให้ดูกลมกลืน มีสีให้เลือกกว่า 650 สี
เบาะที่นั่ง
มีให้เลือกหลายสไตล์ ไวนิล ผ้า และผ้ากำมะหยี่ อุปกรณ์ตกแต่งที่นั่งบางอย่าง (ยกเว้นไวนิลและผ้า) สามารถกำหนดให้มีฟังก์ชันการระบายอากาศได้
ที่นั่งคนขับ
เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) อิสระภาพที่มาพร้อมความยืดหยุ่น - ที่นั่งสามารถปรับเลื่อนได้จากด้านหน้าถึงหลังสูงสุดที่ 240 มิลลิเมตร (หน้า-หลัง) และ 100 มิลลิเมตรในแนวขึ้น-ลง ที่นั่งคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ พนักพิงหลังแบบพับลงและปรับได้ ปรับเลื่อนขึ้น-ลงและเลื่อนไปหน้า-หลัง ที่รองรับบั้นเอวแบบปรับได้ และปรับมุมที่นั่งได้
ที่นั่งผู้โดยสาร
เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) ที่นั่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ ยังมีที่นั่งผู้โดยสารแบบเคลื่อนที่ให้เลือก
ที่นอน
ออกแบบมาเพื่อมอบความสุขสบายในการนอนหลับพักผ่อนยามค่ำคืน ขนาดเตียง: 74×200 เซนติเมตร โดยมีความกว้าง 81.5 เซนติเมตรที่ส่วนตรงกลาง หรือ 74×200 เซนติเมตร สามารถดึงออกมาได้ถึง 88×200 เซนติเมตร โดยมีความกว้างที่ 95.5 เซนติเมตรที่ส่วนตรงกลาง เตียงให้ห้องโดยสารรุ่นโกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอลมีความยาว 213 เซนติเมตร ความกว้างที่ส่วนหัว ส่วนตรงกลาง และเท้าอยู่ที่ 99/106.5/91 เซนติเมตร ตามลำดับ เพลิดเพลินกับห้องโดยสารพร้อมที่นอนโฟมหรือที่นอนพ็อกเก็ตสปริงหนา 16 เซนติเมตร มอบความสะดวกสบายเป็นเยี่ยม เลือกความแน่นของที่นอนได้สามระดับ ได้แก่ แบบนุ่ม แบบนุ่มกึ่งแน่น และแบบแน่น มีผ้าคลุมฟูกรองสำหรับกันเปื้อนให้เลือกสองแบบ: เพิ่มความสะดวกสบายและช่วยให้คุณเก็บสิ่งของต่างๆ ได้เร็วขึ้น ยังมีให้เลือกเพิ่มเติม ได้แก่ เอนได้ด้วยพนักพิงหลังแบบปรับได้ และที่นอนด้านบนแบบสะดวกสบาย (ขนาด 60×190 เซนติเมตร หรือ 70×190 เซนติเมตร)
พื้นที่เก็บสัมภาระด้านใน
ห้องโดยสารมีชั้นวางด้านหน้าที่มีซอกเก็บของมาตรฐาน DIN สี่จุด และช่องเก็บของขนาดใหญ่อีกสองช่องพร้อมประตูที่มีม่านแบบม้วนเก็บที่ฝั่งคนขับและผู้โดยสาร ผนังด้านหลังติดตั้งชั้นวางสัมภาระน้ำหนักเบาที่ด้านบน พร้อมระบบส่องสว่างดีเยี่ยม ที่ใต้เตียง คุณจะพบลิ้นชักดึงออกได้สองอันซึ่งมีความจุ 130 ลิตร นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บของขนาดเล็กสองช่องใต้ฟูกรองที่ส่วนเท้า (10 ลิตร) และศีรษะ (15 ลิตร) ของที่นอน และมีช่องเก็บขวด PET ตรงปลายเตียง
พื้นที่เก็บของด้านนอก
ทั้งสองด้านของห้องโดยสาร คุณจะพบช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่สามารถเปิดได้จากทั้งภายนอกหรือภายใน มีพื้นที่เก็บของเพิ่มเติมขนาด 30 ลิตรที่ไม่มีระบบทำความร้อนอยู่บริเวณด้านล่างห้องโดยสารทั้งสองด้าน
หน้าต่างเพดาน/ระบบหลังคา
ห้องโดยสารมีการติดตั้งหน้าต่างเพดานแบบตายตัว หรืออาจเลือกระบบหลังคาที่สามารถเปิดได้ถึง 50 มิลลิเมตร และยังสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ การปรับระบบหลังคาใช้การควบคุมโดยผู้ขับขี่หรือโดยใช้ระบบไฟฟ้า
พวงมาลัย
มีสองขนาดที่แตกต่างกัน ได้แก่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 มม. หรือ 500 มม. โดยขึ้นอยู่กับลักษณะจำเพาะของรถบรรทุกแต่ละรุ่น ความสูงของพวงมาลัยสามารถปรับได้สูงสุด 90 มม. และปรับมุมได้สูงสุด 28 องศา ระบบปรับแกนพวงมาลัย (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้สามารถพวงมาลัยขึ้นลงได้ตั้งแต่ -5 องศา ถึง 15 องศา ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายแก่คนขับ อุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานร่วมกันในระบบพวงมาลัยจะมอบความปลอดภัยและการทำงานที่ราบรื่นของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แตรรถ โทรศัพท์ และฟังก์ชันต่างๆ ในจอแสดงข้อมูลและหน้าจอด้านข้าง
ระบบควบคุมสภาพอากาศ
มีตัวเลือกระบบควบคุมสภาพอากาศให้เลือกสามแบบสำหรับการควบคุมอุณหภูมิ พัดลมระบายอากาศพร้อมฮีทเตอร์น้ำหล่อเย็นแบบธรรมดา ระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมแบบเลือกปรับเอง (MCC) ระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ (ECC/ECC2) อีกทั้งยังมาพร้อมเซ็นเซอร์ที่ใช้ตรวจจับแสงอาทิตย์ที่ทะลุผ่าน สภาวะที่มีหมอก และคุณภาพอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศยังสามารถติดตั้งมาพร้อมกับฮีทเตอร์ขณะจอดรถและฮีทเตอร์ขณะดับเครื่องยนต์ รวมทั้ง I-ParkCool ซึ่งเป็นเครื่องทำความเย็นขณะจอดรถของเรา
I-ParkCool
เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องทำงานเพื่อปรับอากาศในห้องโดยสาร I-ParkCool สร้างระบบควบคุมอุณหภูมิห้องโดยสารขณะที่รถจอดนิ่ง โดยระบบจะทำงานร่วมกับฮีทเตอร์ขณะจอดรถเพื่อสร้างสภาพอากาศที่สบายได้: มีประโยชน์ เช่น ในเวลากลางคืนที่อุณหภูมิมักจะลดลงฮวบฮาบในทันที ระบบจะตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้กระทบต่อความสามารถในการสตาร์ท และจะคำนวณว่าต้องใช้พลังงานเท่าใดในการทำความร้อนหรือทำให้ห้องโดยสารเย็นลง ถ้าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จให้เต็ม ระบบก็จะคำนวณว่ามีกำลังไฟที่จะใช้ได้อย่างปลอดภัยอีกเท่าใด นอกจากนี้ ยังทำงานได้อย่างเงียบเชียบ ระบบมีเสียงเบากว่าระบบของคู่แข่งในตลาดประมาณ 20 เดซิเบล ซึ่งจะช่วยลดมลภาวะทางเสียงและช่วยในการหลับพักผ่อน ระบบควบคุมสภาพอากาศผสานการทำงานเข้ากับระบบระบายอากาศปกติของรถได้อย่างสมบูรณ์ และมีการกระจายอากาศร้อนหรือเย็นตามลำดับผ่านช่องระบายอากาศปกติ ให้ความสบายและมีการกระจายที่เท่าๆ กัน โดยที่อากาศพลศาสตร์ในห้องโดยสารและความสูงขณะยืนภายในห้องโดยสารไม่ได้รับผลกระทบใดๆ จากระบบ ยกเว้นระบบทำความร้อนห้องโดยสาร (PH-CAB)
ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับความสูงของแชสซี น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด ระบบกันสะเทือนด้านหลัง รถหัวลาก คุณสมบัติของแชสซี และเบรก
ต่ำพิเศษ (รถหัวลาก) | ประมาณ 810 มม. |
ต่ำ | ประมาณ 850 มม. |
ปานกลาง | ประมาณ 900 มม. |
สูง | ประมาณ 1,000 มม. |
สูงพิเศษ X | ประมาณ 1,200 มม. |
| ถุงลม | แหนบ |
|---|---|---|
ต่ำพิเศษ | 8 | - |
ต่ำ | 8 | - |
ปานกลาง | 10/20* | 9 |
สูง | 10/20* | 10/20* |
สูงพิเศษ X | - | 10/20* |
*มีเพลาหน้าแบบคู่
ชนิด | เพลา | ระบบกันสะเทือน | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้ | การทดกำลัง | เพลาพ่วง/พุชเชอร์ |
เดี่ยว | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RAD-L90 | 4x2 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 13 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ |
|
RAD-GR | 4x2 | ถุงลม | 11.5/13 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ |
|
RAD-G2 | 4x2 | ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) | 13 ตัน | ดุม | |
โบกี้ | |||||
RADT-GR | 6x2 | ถุงลม | 19/20.5/22.5/23 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว/บังคับเลี้ยวในตัว) |
RAPD-GR | 6x2 | ถุงลม | 16/19/22 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว/บังคับเลี้ยว) |
RAPD-G4 | 6x2 | ถุงลม | 16 ตัน | เดี่ยว | เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว) |
RADD-G2 | 6×4/8×4 | ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) | 21/23/26 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-BR | 6×4/8×4 | พาราโบลิก | 20/21 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-TR1 | 6×4/8×4 | แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา | 23/26 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-TR2 | 6×4/8×4 | แหนบธรรมดา | 26/32 ตัน | ดุม | |
RADD-TR3 | 8x4 | แหนบธรรมดา | 38 ตัน | ดุม | |
RADD-GR | 6×4/8×4 | ถุงลม | 21/23/26 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RAPDT-GR | 8×2 | ถุงลม | 27/30/30.5/31.5/32 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) + เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว) |
RADDT-GR | 8×4/10×4 | ถุงลม | 27/33/36 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว) |
| RAPDD-GR | 8×4 | ถุงลม | 27/30.5/32/35 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) |
RADDT-G2 | 8×4/10×4 | ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) | 27/33/36 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว) |
คานลากแบบติดตั้งกึ่งกลาง กึ่งล่าง และด้านล่างสำหรับรถพ่วงที่มีเพลาในตำแหน่งศูนย์กลาง สามารถติดตั้งคานลากได้ที่ระยะห่าง 25 มิลลิเมตร
ถังเชื้อเพลิง
ถังอลูมิเนียมหรือเหล็กซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 150 ถึง 900 ลิตร ถังมีปริมาตรสูงสุด 1,510 ลิตรสำหรับรถหัวลาก 4x2 ถังก๊าซขนาด 155 กก. (375 ลิตร), 205 กก. (495 ลิตร) และ 225 กก. (545 ลิตร)
ถัง-AdBlue
ความจุตั้งแต่ 32 ถึง 112 ลิตร ปั๊ม AdBlue จะติดตั้งอยู่ในโมดูลถัง AdBlue ผลิตจากพลาสติก
เบรก
EBS (ระบบเบรกที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ให้การตอบสนอง ประสิทธิภาพการทำงาน และสัมผัสของระบบเบรกที่เหนือระดับ อีกทั้งยังให้คุณเข้าถึงคุณสมบัติที่ใช้งานได้อย่างสะดวกมากมาย ในปัจจุบัน ESP มีทั้งในดิสก์เบรกและดรัมเบรก Z-cam (สำหรับโครงสร้างเพลาและระดับความสูงของแชสซีบางรุ่น) อัปเกรดระบบเบรกของคุณโดยการเพิ่มแพคเกจ EBS ระดับกลาง หรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม EBS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในข้อมูลจำเพาะทุกรุ่น
EBS ระดับกลาง
EBS Medium จะเพิ่มเติมคุณสมบัติต่อไปนี้จากแพคเกจ EBS Standard:
การควบคุมสถานะ EBS
การตรวจเช็คสถานะ EBS ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ TEA2+ และ Volvo Tech Tool
ระบบช่วยจอดทางชัน
เบรกรถบรรทุกให้หยุดสนิท และระบบช่วยจอดทางชันจะรักษาแรงเบรกที่ใช้ครั้งสุดท้ายเพื่อยึดรถบรรทุกให้อยู่ในตำแหน่งจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่ง
การวิเคราะห์การสึกหรอของผ้าเบรก
ระบบเตือนผ้าเบรกจะคำนวณระยะทางที่เหลือที่ผ้าเบรกปัจจุบันสามารถใช้งานได้ (สำหรับดิสก์เบรกเท่านั้น)
การปลดเบรกจอดอัตโนมัติ
ระบบจะปลดเบรกจอดเมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งอยู่ (เฉพาะกระปุกเกียร์ I-Shift เท่านั้น)
อุปกรณ์เสริม:
อุปกรณ์เสริมที่เลือกได้นอกเหนือจากแพคเกจโปรแกรมมีดังต่อไปนี้
การยืดระยะเบรก
ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขอกำลังเบรกพัลส์ของรถพ่วง จากนั้นเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่หัวรถและส่วนพ่วงจะพับเข้าหากัน
ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบควบคุมเสถียรภาพเบรกจะเบรกล้อแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระจากกัน เพื่อมอบการทรงตัวที่ดีให้กับรถทั้งคัน และป้องกันการพับเข้าหากัน การพลิกคว่ำ และการแกว่งของรถพ่วง ระบบ ESC จะช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานสำหรับรถบรรทุก 2, 3, 4 และ 5 เพลา
ไฟเบรกฉุกเฉิน
เมื่อคุณเบรกกะทันหันจากความเร็ว 50 กม./ชม. ขึ้นไป ไฟเบรกนี้จะกะพริบสี่ครั้งต่อวินาที
เครื่องหน่วงไฮดรอลิก
เครื่องหน่วงขนาดเล็กที่ติดตั้งกับกระปุกเกียร์พร้อมกำลังสูงสุด 440 kW
ระบบ Active Steering พร้อมทอร์กโอเวอร์เลย์ มอบแรงการบังคับเลี้ยวมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ลดการสะดุดในการบังคับเลี้ยว และรักษาพวงมาลัยให้ตรงขณะเบรกที่แรงเสียดทานต่างกันระหว่างแนวล้อสองด้าน พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติขณะขับเดินหน้าและถอยหลัง วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง มีให้ใช้งานในเพลาทุกแบบ รวมไปถึงรถบรรทุกที่มีเพลาหน้าแบบคู่ อีกทั้งยังมีให้ใช้งานร่วมกับระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระอีกด้วย
เพลาพุชเชอร์
มีให้เลือกใช้ในรูปแบบตายตัว Active Steering สำหรับทั้งรถหัวลากและรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกเพลา: 4.5, 7.5 หรือ 9 ตัน
เพลาพ่วง
มีในหลายโครงสร้าง ได้แก่ แบบตายตัวพร้อมล้อเดี่ยวหรือคู่ แบบบังคับเลี้ยวในตัว หรือแบบ Active Steering น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5, 9.5 หรือ 10 ตัน
ตัวยกเพลาคู่
ทำให้สามารถปลดและยกเพลาขับท้ายสุดบนโบกี้แรงขับเพลาคู่ได้ในขณะขับขี่ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้วงเลี้ยวแคบลง ผู้ขับขี่สามารถยกเพลาเมื่อรถบรรทุกไม่มีการบรรทุกของได้เพียงแค่กดปุ่มบนแผงควบคุม เมื่อรถบรรทุกมีการบรรทุกของ เพลาจะลดระดับเองและทำงานโดยอัตโนมัติตัวยกเพลาคู่ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาขนาด 6x4 และ 8x4 (พร้อมโบกี้แรงขับเพลาคู่) ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับดิสก์เบรก
ข้อมูล - ทุกสิ่งที่คุณต้องการ ดาวน์โหลดเอกสารข้อมูลในรูปแบบ PDF สำหรับ Volvo FH Aero จากลิงก์ต่อไปนี้
คุณสมบัติที่แสดงอาจไม่ใช่คุณสมบัติมาตรฐานหรือใช้ได้กับอุปกรณ์ทุกระดับและตัวเลือกระบบส่งกำลังทั้งหมด
